Incertidumbre por la suspensión del servicio de tren que unía Argentina con Uruguay

En la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) aguardan noticias sobre la continuidad del servicio del Tren de los Pueblos Libres, que unía Argentina con Uruguay y que le fue quitado a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). "No tenemos información oficial de quién se hará cargo del servicio y cómo será el operativo, si tendremos participación o si estaremos como colaboradores. Estamos un poco en ayunas”, indicó Sergio Portela, encargado de Operaciones de la Uefer. Según añadió, la Uefer prestaba colaboración en el ámbito de la provincia a la empresa TBA en el trayecto que unía Argentina con Paso de Toros, en Uruguay. “Hacíamos operativos en caso de que tuvieran inconvenientes en Entre Ríos. Hacíamos el apoyo para que tengamos una frecuencia más y una oportunidad de viaje más”, continuó. “Si tenían algún inconveniente en las vías, en alguna estación, o de malezas o animales, nosotros colaborábamos para que el tren circule normalmente. Con esta nueva medida no hemos tenido noticias oficiales sobre cómo sigue esto”, sostuvo. Al mismo tiempo, destacó la importancia del servicio del Tren de los Pueblos Libres: “Se comunicaba la provincia con la República Oriental del Uruguay y se ocupaba mucho en la zona de frontera. Además, el tren atravesaba la provincia a lo largo y paraba en las estaciones intermedia. Eran ocho paradas entre Carbó y Concordia”, remató.

Fuente: La Calle online

Minimizan los diarios K la responsabilidad oficial en el desmanejo de los trenes

En el primer día de un nuevo feriado largo, coincidente con el 202° aniversario de la Revolución de Mayo, hoy la prensa matutina enfoca fundamentalmente la rescisión de las líneas Sarmiento y Mitre a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). Siete periódicos abren sus ediciones con este tema (Clarín, Tiempo Argentino, Página 12, BAE, Crónica, Diario Popular y Ambito Financiero). . Recuerda Mariana Veron en tapa de La Nación que la medida se toma "noventa y dos días después de la tragedia que dejó 51 muertos" y con ella se pone fin al "vínculo privilegiado con la Casa Rosada" que el grupo Cirigliano supo tener con el máximo poder institucional de la Argentina hasta su caída en desgracia por culpa de la tragedia de Once. . Diego Cabot apunta en otra nota que en realidad "hace 3287 días que la política ferroviaria, responsable de ese peligroso estado de los trenes, viene siendo manejada con mano firme por varios de sus funcionarios más importantes". El periodista repara en que el Gobierno "seguramente no dirá nada de que los trenes se caen a pedazos pese a que mensualmente el cheque de subsidios que se confecciona es millonario. Sólo TBA recibe 71 millones de pesos por mes para soportar la carga que significan ingresos congelados desde hace tiempo y costos que se actualizan al ritmo de la inflación real y no la que marca el Indec". . Los verbos "quitar" y "sacar" son los más utilizados para contar en los títulos principales de las distintas primeras planas la decisión gubernamental que se conoció ayer al mediodía en una conferencia de prensa presidida por el ministro de Planificación, Julio De Vido quien, tras su larga alocución, concedió al menos a los periodistas presentes la posibilidad de hacerle sólo tres preguntas. . "Lo pedía la gente: Chau TBA", es el título más jugado y lo ofrece a sus lectores el kirchnerizado diario Crónica que critica severamente a los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de esa compañía, como si no hubiese existido connivencia alguna con el actual gobierno durante tantos años. . "Para algunos son empresarios exitosos -apunta el popular tabloid-. Pero para otros, la mayoría, impunes que usan el lobby descontrolado para hacer negocios. Hace años que están en el ojo de la tormenta. Y hoy, además, están en la mira de la justicia y el gobierno". Se subraya que este grupo empresario "cruzó casi todas las últimas administraciones nacionales", desde que en 1995 Carlos Menem les otorgó las concesiones de las líneas que acaban de perder. . El hiperoficialista Tiempo Argentino también subraya "los 17 años de TBA: de la privatización de Menem a la precarización del servicio" y exculpa al Gobierno al recordar que "le aplicó a TBA 250 multas por $ 70 millones entre 2004 y 2011. No hubo mejoras". . "TBA, última estación", es el título más poético de Página 12 que en tapa enfatiza que "el ministro De Vido afirmó que la rescisión 'es culpa exclusiva de la empresa en virtud de sus graves y reiterados incumplimientos'". En nota de Sebastián Premici, se cuenta que "los operadores ferroviarios ahora son dos" (Ferrovías y Metrovías). . A propósito de esta decisión, Clarín (que también le dedica su apertura de tapa y lo convierte en "tema del día"), recalca que pasó "Metrovías, de ser cuestionada a operar más ferrocarriles" ya que "el Gobierno la denunció hace una semana [por presunto vaciamiento] y ahora, junto a Ferrovías, toma más servicios". . En Página 12, Raúl Kollman e Irina Hauser se refieren al estado de la causa. "El juez Bonadío se encuentra tomando declaraciones a los gerentes de TBA -apuntan en el copete de dicho artículo-, que podrían tener responsabilidades directas sobre los motivos del accidente. Luego declararán funcionarios y ex funcionarios. Por último, el maquinista". . Hernán Cappiello, desde La Nación, detalla que "están imputados los 16 ejecutivos de TBA, entre ellos los dueños; también hay cinco funcionarios y ex funcionarios". Omar Lavieri, en Clarín, suma que "la ex concesionaria acusa al Gobierno y al maquinista" ya que "dice que el Estado omitió inversiones en infraestructura y que el empleado tenía resaca". . Raúl Dellatorre amplía en Página 12 que, además, TBA "quedará al margen de la conducción de la Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), encargada de la operación de las líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín desde la rescisión de los respectivos contratos a Metropolitano", pero agrega que "el dilema operativo es que los cuadros jerárquicos de la Ugofe habían sido nombrados y respondían en la práctica al grupo Girigliano". . Otros temas importantes de la prensa matutina que fueron apertura en los siguientes diarios: "Habrá más controles para los que viajen al exterior" (La Nación); "Severo informe" (La Prensa, sobre el balance anual sobre derechos humanos del Departamento de Estado norteamericano que afirma que "la Argentina tiene instituciones débiles y la Justicia es ineficaz"); "La AFIP mantuvo el grifo abierto y el dólar paralelo retrocedió hasta $ 5,90" (El Cronista) y "Mató a la madre, violó a la hija" (Muy, sobre un tremendo caso policial, en Alejandro Korn). . No es apertura de ningún diario, pero merece ser destacada la inusual visita de la Presidenta a la sala de periodistas de la Casa Rosada, aunque la ilusión duró poco porque ante el requerimiento de mayor información oficial y acceso a su agenda, respondió: "Para información oficial están mis discursos. Yo no voy a hablar contra mí misma" y agregó que "la agenda oficial cambia todo el tiempo". . "Después se negó -consigna Mariana Verón, en La Nación- a enviar un televisor más a la sala por considerar que con uno era suficiente: 'Si todos los canales muestran lo mismo', se quejó".

Fuente: La Nacion

Bonfatti: "Queremos recuperar el ferrocarril en la provincia"

"Hemos dado el primer paso. Ojalá sea el inicio de la materialización de un sueño: recuperar los ferrocarriles en la provincia". Satisfecho, pero sin crear expectativas de aplicación inmediata, el gobernador Antonio Bonfatti presentó ayer en la sede de la empresa alemana Siemens el proyecto de ferrotransporte. "Hemos dado el primer paso. Ojalá sea el inicio de la materialización de un sueño: recuperar los ferrocarriles en la provincia". Satisfecho, pero sin crear expectativas de aplicación inmediata, el gobernador Antonio Bonfatti presentó ayer en la sede de la empresa alemana Siemens el proyecto de ferrotransporte para recuperar el servicio de trenes en las áreas metropolitanas de Rosario y Santa Fe. La empresa, la primera en el mundo en materia de servicios ferroviarios, se encargará ahora de analizar la factibilidad de la idea, que parte de una ventaja: la existencia de las vías férreas que son recuperables y el dato concreto de que no hará falta expropiación alguna. El gobernador recorrió la planta ubicada en la localidad de Braunschweig, a una hora de Hannover, y se llevó inesperados elogios. "Estamos impresionados por el análisis que hicieron del problema y nos sorprende lo orientados que están hacia el futuro. No pasa en todas las regiones del mundo", le dijeron las autoridades de Siemens. Los representantes de la firma se ofrecieron como interlocutores para analizar el plan y buscarle viabilidad técnica. "Podemos suministrarle todo lo que necesita su proyecto", le aseguraron. "Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades de Santa Fe y Rosario con sus áreas metropolitanas, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología y, si es factible, electrificando el sistema", sostuvo Bonfatti durante el encuentro y posterior recorrida con las máximas autoridades de Siemens por la planta ubicada en Baja Sajonia. "Tenemos dos grandes ciudades, Santa Fe y Rosario, y sus áreas metropolitanas interconectadas por vías férreas, de trocha ancha y angosta, que hoy sólo se utilizan para el transporte de carga", explicó. Luego enfatizó: "Nuestra presencia responde a la posibilidad de contar con un soporte técnico para poder concretar esta propuesta, que es uno de los proyectos estratégicos de la provincia". "Siemens puede suministrarle todo lo que necesitan para su proyecto", fue la respuesta concreta de los directivos de la empresa al gobernador. La presentación tuvo un gran marco: Bonfatti y su comitiva fueron recibidos por el CEO de la Unidad Ejecutiva de Automatización Ferroviaria de Siemens, Jochen Eickholt; el embajador argentino en Alemania, Victorio Taccetti, y el director de Siemens Argentina, Eduardo Gorchs, quién viajó especialmente para participar del encuentro. El trabajo que presentó el gobernador fue realizado en marzo pasado, producto de una invitación de la empresa, a través de la Cancillería argentina. El único proyecto presentado por la Argentina fue el de Santa Fe para el área metropolitana de Rosario y de la capital provincial. "Ambas ciudades, hasta la década del 60, contaban con tranvías. Pero el supuesto modernismo lamentablemente los reemplazó. Ahora queremos reactivarlo", recordó Bonfatti. El proyecto para Rosario y su área metropolitana comprende "la puesta en funcionamiento de un servicio ferroviario liviano, eficiente y de altas prestaciones, como nuevo eslabón diario de las personas con posibilidades de implementación progresiva y por corredores metropolitanos en un radio de cobertura de 30 kilómetros", especificó. Comprende 18 localidades alrededor de Rosario y al menos cinco troncales: Puerto General San Martín, San Lorenzo, Ricardone, Fray Luis Beltrán, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Ibarlucea, Funes, Roldán, Zavalla, Pérez, Soldini, Villa Gobernador Gálvez, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos y Arroyo Seco. Para la ciudad de Santa Fe se proyecta una implementación progresiva similar a la de Rosario de un servicio ferroviario liviano por corredores regionales y en un radio de cobertura extendido a 40 kilómetros. Con ello, se incorporarán al sistema nuevas localidades como Laguna Paiva, Nelson, Esperanza y Coronda, junto a otras intermedias.

Fuente: La Capital

Desde Ferrobaires aseguran que el servicio se restablece para mantenerlo en el tiempo

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, precisó que el anuncio de la Provincia viene acompañado de un compromiso de mantener por largo tiempo el servicio ferroviario. Asimismo, aclaró que el trayecto Tandil hacia Constitución demandará unas seis horas. Luego de que se anunciara desde el Gobierno provincial la vuelta del ferrocarril de pasajeros Buenos Aires-Tandil a partir de junio, a casi 15 años de haber sido suspendido, el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, brindó la seguridad de que el servicio va a tener continuidad en el tiempo y que, incluso, podrían aumentarse las frecuencias a futuro. Maltana explicó que en el año y tres meses que lleva en el cargo “nos hemos dedicado a todas las directivas que nos ha dado el Gobernador y Alberto Pérez, el ministro jefe de Gabinete, en tres aspectos que quiero remarcar”. En primer lugar, indicó: “Es y sigue siendo la seguridad técnica, que los trenes salgan y lleguen sin inconvenientes. En la segunda en la que estamos avanzando, es el tema del confort al pasajero, ya que estuvo y está viajando todavía en condiciones que tenemos que mejorar y creo que en este primer tren a Tandil lo vamos a mostrar”. “La tercera es agrandar o recuperar los servicios que teníamos en un momento los ferrocarriles y que hacen que la provincia pueda extenderse ferroviariamente hablando hacia el oeste, con todo lo que ello implica, industria, movimiento de gente etc..”, señaló en diálogo con El Eco Multimedios. La infraestructura. Con respecto al estado de las vías, que no han sido reparadas desde el año 1910, manifestó que “el tema de infraestructura ferroviaria, no sólo la vía, sino también los pasos a nivel y las comunicaciones es una tarea que para este caso en particular no es de Ferrobaires, pero sí igualmente ha hecho una primera inspección y algunos trabajos en conjunto con quien es el concesionario de esta vía que es Ferrosur Roca”. Asimismo, afirmó que “hemos encontrado una vía que, si bien Ferrosur Roca la usa para su transporte de carga, para nuestro servicio de pasajeros a este nivel nos sirve y estamos seguros que vamos a circular con la seguridad adecuada”. El trayecto. Por otra parte, Maltana explicó que recientemente “luego de haber hecho una recorrida por todas las vías, hemos hecho lo que aquí se llama una tirada de itinerario”. En ese sentido, determinaron que los viernes se realizará una salida desde Constitución a las 14.10 llegando a Tandil a las 20.40. La primera parada será en Monte a las 16.15, la segunda en Las Flores a las 17.45, en Rauch la tercera y última a las 19.35. Desde Tandil el tren partirá los domingos a las 14.10 con una parada en Rauch a las 15.15, otra en Las Flores a las 17.10, luego en Monte a las 18.40, y también se realizará una parada en Temperley. El servicio arribará a Constitución a las 20.40. También habrá un servicio que partirá de Constitución los miércoles para Tandil y regresará los jueves en los mismos horarios. “El horario diurno lo hemos puesto en principio para después ajustarlo tratando de tener la mayor seguridad posible en todo el trayecto. Tengamos en cuenta que estaremos transportando pasajeros después de más de diez años, y lo único que se hizo durante ese período fue transporte de carga”, recalcó. Y aseguró que “por supuesto que si hemos largado un servicio no es para hacer un anuncio, es para mantenerlo a lo largo del tiempo y en las mismas condiciones en las que se está proponiendo”. Los coches. El tren en el que se llevará a cabo este servicio consta de cuatro coches, con una capacidad ligeramente inferior a los 400 pasajeros totales. “Esos cuatro coches están compuestos por dos que recientemente hemos terminado de reconstruir en los talleres de Junín, talleres emblemáticos ferroviarios de la provincia de Buenos Aires, un coche más llamado clase turista, y uno más llamado pullman con aire acondicionado. Es decir, vamos a tener las tres gamas de coches para que el pasajero pueda elegir la comodidad con la que quiere viajar y el precio con que tiene que pagar esas comodidades”, resaltó.

Fuente: El Eco Digital

Llegan al puerto rieles para los trenes de Vale

Arribó la cuarta carga de este tipo al puerto local. Habrá tres despachos similares en breve. Un nuevo cargamento de rieles destinados a ejecutar los 350 kilómetros de vías faltantes entre nuestra ciudad y Malargüe, en la provincia de Mendoza, donde la minera Vale prevé extraer cloruro de potasio, arribó en las últimas horas al puerto local. La carga, con 7.434 toneladas de rieles, fue transportada por el buque "Uta", con bandera de Antigua y Barbados, desde el puerto de Ceuta (España) hasta el sitio 5 de Puerto Galván, desde donde será llevada por tren hacia el norte neuquino.

 

Se trata de la cuarta carga de este tipo canalizada por nuestra ciudad y se prevén otros tres despachos similares en los próximos meses. A fines del año próximo y comienzos de 2014 finalizarán los trabajos que la minera Vale lleva a cabo en Ingeniero White con miras a iniciar, en 2015, las exportaciones del cloruro de potasio mendocino. Las obras se levantan en un predio de 35 hectáreas ubicado junto a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena y contemplan un edificio de descarga, una planta de compactación, celdas de acopio, cintas transportadoras cerradas, talleres de mantenimiento para vagones, edificios administrativos y un muelle. La ejecución del sitio de amarre se iniciará este año. La intervención global ya supuso el movimiento de 750 mil metros cúbicos de tierra y se estima que el proyecto total demandará 20 mil de hormigón para pilotes, 80 mil para obras civiles y 11 mil toneladas de estructura metálica. El proyecto prevé compactar el cloruro de potasio en nuestra ciudad para encuadrarlo en las especificidades exigidas en el mercado internacional. Asimismo, se anticipó que, con el mismo fin, se podría realizar la coloración del mineral en la zona portuaria local. Ya se ejecutaron los trabajos de movimiento de suelo y un tercio del pilotaje previsto por el proyecto. Si bien no hay precisiones sobre cuándo se efectuarán en nuestra ciudad los tramos férreos necesarios, ya se acordó que las formaciones ferroviarias circularán por las vías más alejadas del centro (ramal al Neuquén) y no por las vías Bahía Blanca-Noroeste, tal como se había anunciado en un principio. Actualmente se trabaja en conjunto con la comuna para definir la cantidad de puentes que se construirán sobre el ramal asignado al proyecto, estando casi confirmado uno de este tipo a la altura del paso a nivel de la avenida Colón. Días atrás Vale le ratificó al ministro de Planificación, Julio de Vido, que invertirá este año 1.000 millones de dólares en el proyecto Potasio Río Colorado, y que contempla una inversión total de 5.900 millones de dólares. Durante el encuentro, los directivos de la minera destacaron que el proyecto ya emplea a 3.500 personas y adelantaron que de acá a fin de año se sumarán otros 1.500 trabajadores. También comentaron que el campamento que albergará a los operarios ya se encuentra montado y finalizado, como también las obras de una pista aérea que fueron inauguradas la semana pasada.

Fuente: LA Nueva Provincia

Dejó de funcionar el tren que unía Argentina con Uruguay

La empresa TBA lo confirmó luego de que el Gobierno rescindiera el contrato por la línea Sarmiento. Hacía un mes que estaba suspendido el servicio, que partía de Pilar a Paso de los Toros.

Pasaron 30 años para que Argentina y Uruguay volvieran a estar unidos por el tren. Sin embargo, el denominado “Tren de los Pueblos Libres”, que en setiembre de 2011 comenzó a unir la ciudad bonaerense de Pilar con la uruguaya de Paso de los Toros, hace un mes que no funciona.

 Según informó el portal uruguayo Últimas Noticias, el representante del Partido Nacional en el directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio. “Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.

 El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.
 
En Argentina la información fue confirmada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), luego de que el Gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once.
 
Inauguración 
El tren binacional había sido reinaugurado por Cristina Kirchner y José Mujica durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio.


Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia.


El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en setiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos. “Las líneas no están operativas desde hace más de un mes”, anunció Jorge Setelich, presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado de Uruguay (AFE). Por su parte, Mauricio Cusano sostuvo que están recolectando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio. “Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.

El Tren de los Pueblos Libres en más de una oportunidad fue noticia por el hallazgo de marihuana y cocaína.

Fuente: Uno Entre Rios

Tragedia de Once: familiares de las víctimas denuncian a De Vido

Dicen que el ministro se “autoincriminó” al anunciar la rescisión del contrato de TBA.

La Casa Rosada creyó dar vuelta la página de la tragedia de Once con la rescisión del contrato de TBA. Pero ese fantasma todavía persigue al Gobierno . El abogado Gregorio Dalbón, que representa a 65 de los más de 700 heridos que provocó el choque de la formación del Sarmiento contra la estación de Once en febrero pasado, presentará hoy una denuncia contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido , por “incumplimiento de los deberes de funcionario público”.

Dalbón advirtió que De Vido se “autoincriminó” la semana última con las declaraciones en las que anunció la quita de la concesión de TBA porque no asoció esa medida a la tragedia sino a “deficiencias del sistema ferroviario” al obrar como si fuera “vocero” de la compañía.

Dalbón, asimismo, advirtió que “no hay que olvidar” las presuntas responsabilidades de los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna; y el presidente de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro; todos, citados a indagatoria por el expediente.

“Las declaraciones del ministro De Vido nos hicieron dar cuenta de que, prácticamente, obró de vocero de TBA”, acusó Dalbón, presidente de la asociación Familiares y Víctimas de Accidentes de Tránsito (FAVAT), en diálogo con radio América.

El abogado penalista completó: “Además de obrar de vocero de TBA, se autoincrimina cuando dice que le quita la concesión (a la empresa de la familia Cirigliano) no por la tragedia del 22 de febrero sino por deficiencias en el sistema ferroviario” que depende de su ministerio .

“A partir de esas declaraciones y la quita de concesión, lo vamos a denunciar en la Justicia Federal por incumplimiento de los deberes de funcionario público, porque no puede decir que no es por la causa de Once que le quita la concesión (a TBA)”, anticipó.

Dalbón alertó que el ministro “no puede decir con tanta liviandad que (la medida) es porque no estaba bien el sistema ferroviario, que era por deficiencias, que la culpa es del concesionario, cuando, en realidad, el Estado, a través del propio De Vido, es el que debía controlar”.

Las deficiencias en el servicio que brindaba TBA venían siendo advertidas hace años en los informes de la Auditoría General de la Nación y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Si embargo, esas alarmas fueron desoídas por el Gobierno.

Dalbón, al argumentar la denuncia judicial que radicará contra el ministro, sostuvo que De Vido “tiene que ser investigado y no puede llegar a zafar de esta causa”.

Advirtió que el funcionario hace como que “se va abriendo” y se quejó al decir que “el Estado es igual o más responsable que TBA”.

“El Gobierno se empezó a abrir de TBA cuando se dio cuenta de que se vienen las declaraciones de los funcionarios Schiavi y Ricardo Jaime y, de alguna manera, quiere marcar una diferencia para tratar de obtener impunidad en la causa judicial”, alertó.

En ese sentido, advirtió que “tampoco hay que olvidarse de Sícaro y Luna”. Por último, consideró que a Mario y Claudio Cirigliano, dueños de la corporación COMETRANS, a cargo de TBA, al primo de los empresarios, Roque, alto ejecutivo de la ex concesionaria, y a otros “directivos operativos” de esa empresa, puede acusárselos en la causa como “estrago doloso”, pero luego de las indagatorias que deberán afrontar.

Fuente: Clarin

Dejó de correr el tren que unía Argentina y Uruguay

La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que también operaba el servicio ferroviario de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes.

Tras haber sido presentado por los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica en agosto pasado, el denominado “Tren de los Pueblos Libres” que unía Uruguay con Argentina lleva más de un mes sin funcionar.

Luego de que el Gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que también operaba el servicio ferroviario de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes.

En rigor, las líneas no están operativas desde hace más de un mes, informó el portal uruguayo Últimas Noticias.

En tanto, el representante del Partido Nacional en el directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio.

“Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.

El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.

El tren binacional había sido reinaugurado por Cristina Kirchner y Mujica durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio.

Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia.

El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en septiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos.

Pero a poco de haber comenzado a funcionar se produjo un problema con una formación que no pudo completar su recorrido por un problema con la habilitación para ingresar a territorio uruguayo.
 Fuente: RecintoNet

Avistajes del 25/05

Hoy a las 15:28 vi a la altura de la estación Liniers a la ALCo RSD-16 8456 de Ferrobaires, circulando liviana ascendente, seguramente con destino Haedo-Caseros-Retiro San Martín para hacerse cargo del tren a Junín. En tanto, en la playa de Retiro NCA vi a las GM GR-12 6580 y 6610; y a las GM GT-22 9027, 9096, 9099 y 9093 (de Ferrocentral).

Ya en Haedo, a las 18:15 vi a la GM GT-22 A916 de UGOFE-LSM, cruzando liviana la cuádruple del Sarmiento, procedente de Escalada y con destino a Caseros-Retiro San Martín. En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR vi a la GM G-12 A608 arribando a horario (a las 19:05).

Y por último, el tren de Ferrobaires procedente de Once y con destino a Bragado efectuó servicio en Haedo a las 19:10 así:

GM G-22 7928  PA 668  CT 1496  CT 1488  CT 1404  CT 1494  CT 1353

Fuente: Diego German Telesa

Los mensajes entre TBA y De Vido que preveían una tragedia en el Sarmiento

En privado, el concesionario le reclamaba fondos al Gobierno para el trayecto Once-Castelar, mientras canjeaba el apoyo al modelo.

Ayer, con la publicación en el Boletín Oficial del decreto que le quita la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), el Gobierno pretendió evitar la mínima autocrítica al culpar de todo a la incompetencia del Grupo Cirigliano, y pasó por alto la tragedia de Once que dejó 51 muertos.

De los cien párrafos que tienen los considerandos del Decreto 793, sólo dos se refieren a la masacre ocurrida en febrero pasado. Y en ninguno de ellos se menciona el saldo de medio centenar de muertos.

Tanta precaución de sacarse responsabilidades de encima podría volverse en contra si TBA revelara alguna de las múltiples comunicaciones entre la empresa y el Gobierno.

Fuente: Perfil

Tandil - Se realizaron reparaciones en el paso a nivel ferroviario de avenida Del Valle

Fueron retirados los antiguos rieles y durmientes para remplazarlos por nuevos elementos, al mismo tiempo que se niveló el terreno y se repavimentó la zona deteriorada.

Personal de la Dirección de Vialidad del Municipio de Tandil y de la empresa Ferrosur, realizaron tareas de reparación integral en el paso a nivel ferroviario ubicado en la av. Del Valle entre Alem y Vicente López.
Las obras se realizaron para garantizar una mejor circulación en una zona de la ciudad con mucho tránsito y para aumentar la seguridad de los motociclistas y ciclistas, reduciendo el riesgo de posibles caídas.
Según confirmaron desde la Dirección de Vialidad, la obra se programó semanas atrás a partir del acuerdo entre el Municipio y la empresa Ferrosur.
Durante tres días personal municipal y de la compañía ferroviaria trabajaron en el retiro de los antiguos rieles y durmientes para remplazarlos por nuevos elementos, al mismo tiempo que se niveló el terreno y se repavimentó la zona deteriorada.

Fuente: La voz de tandil

Ya no habría más tren de pasajeros por la Mesopotamia

La Mesopotamia quedaría sin servicio trenes de pasajeros tras la rescisión de los contratos del Estado nacional con TBA. 

Como se recordará el menemismo transfirió en 1994 a las provincias la facultad de administrar los ferrocarriles. Corrientes asumió esa atribución y llamó a una licitación para explotar "El Gran Capitán" y TEA fue quien ganó la compulsa en 2003 y fue declarada concesionaria hasta 2025, pero diciembre Corrientes "rompió" el contrato facilitando que el entonces Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, le diera a los hermanos Cirigliano otro ramal, el ex Urquiza, con la promesa incumplida de que en dos meses se licitaría el servicio. Para realizar el servicio la empresa del Grupo Cirigliano utilizó triplas de Wadloper, de la serie conocida como DH 2, modelos 1981 y 1982, motorizados por los Cummins NT 855 r4-Diesel -capaces de alcanzar 100 kilómetros por hora- unidades equipadas para servicios urbanos que había importado desde Holanda. "Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros", denunciaba Fernando Gómez de TEA para quien "el servicio es una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados". En medio de las polémicas y denuncias cruzadas fue evidente como una combinación de situaciones (mayores costos, menos comodidades, reducción de días de servicio y menos paradas) desalentó el uso del tren y en todos estos meses rara vez las formaciones llevaban un número significativo de pasajeros, la mayoría de las veces parecía que había más personal de seguridad que viajeros. El golpe de gracia fue la lamentable tragedia de Once, la que también obligó a las autoridades del Gobierno a rescindir el contrato de los ramales Sarmiento y Mitre, lo que seguramente se extenderá a El tren binacional y al servicio entre Pilar y Apóstoles que TBA operaba por cuenta y orden de SOFSE.

Fuente: Bassoenlared

Dejó de circular el Tren de los Pueblos Libres

Luego de que el gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que también operaba el servicio ferroviario de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes.

El tren binacional había sido reinaugurado por ambos mandatarios presidenciales durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio. Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia. El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en septiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos. Pero a poco de haber comenzado a funcionar se produjo un problema con una formación que no pudo completar su recorrido por un problema con la habilitación para ingresar a territorio uruguayo.

Fuente: Bssoenlared

Advierten que la nueva gerencia de TBA “es la misma que fracasó en los 90”

El presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, Norberto Rosendo, celebró la decisión del Gobierno Nacional de quitarle la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre a TBA pero cuestionó que los servicios pasen a ser gerenciados por la Unidad de Gestión conformada por Ferrovías y Metrovías.


‘La nueva gerencia es la misma que ya fracasó en los 90‘, enfatizó Rosendo, quien consideró ‘no hay un plan integral para recuperar los trenes‘.

En declaraciones a radio Provincia, consideró que las empresas que quedan a cargo de la concesión ‘no van a invertir ni un peso‘ en las líneas férreas.

Incluso sostuvo que ‘Metrovías se está yendo del negocio ferroviario‘ mientras que Ferrovías ‘tiene muchísimos juicios por sobrecostos‘, por lo que consideró que esta solución ‘es más de lo mismo‘.

Rosendo dijo que si bien estas empresas son ‘más prolijas que TBA‘, opinó que ‘el Gobierno persiste en mantener nichos de corrupción‘.

El titular de ‘Salvemos al Tren‘ señaló que el nuevo gerenciamiento ‘nos cuesta un 30% del costo del servicio‘, cuando ‘no van a invertir un peso y desde lo operativo no contribuye en nada‘.

‘Es una fórmula que desde ’90 está probado que no funciona‘, enfatizó Rosendo.

Para el experto, ‘era mucho más simple haber creado una empresa pública y haber puesto técnicos del gobierno‘ ya que alcanzaba con ‘administrar la plata de los boletos, sumado a las inversiones de 150 millones de pesos que tiene programado ralizar el Estado‘.

Fuente: Diario Norte

Un tren atropelló a un auto que estaba mal estacionado en Maipú

La formación de América Latina Logística transportaba carbón y detuvo la marcha después del accidente. El vehículo estaba parado casi sobre las vías, indicaron testigos. No hay heridos.

En la tarde de este sábado se produjo un accidente en Maipú, entre un tren y un auto mal estacionado. No hay heridos.

La formación de América Latina Logística (ALL) se dirigía hacia el Este cuando pasaba por el distrito de Ortega. Pasadas las 16.30, al llegar a la intersección de calles Mitre y Belgrano embistió a un Fiat Palio.

El propietario del coche lo dejó estacionado casi sobre las vías del tren, manifestaron los testigos y por esa razón el tren lo arrolló.

Fuente: Uno - Mendoza


Aparte: Un tren de piedras de ALL, a cargo de las FPD-7 8406 y 8417 descarrilaron tambien en la zona de mendoza. 

La Ciudad volvió a reclamar una reunión con la Presidente por el subte

El ministro de Hacienda porteño, Néstor Gridentti, confirmó que "no habrá ningún tipo de acuerdo" hasta que el jefe de Gobierno mantenga un encuentro con Cristina Kirchner

El funcionario del gobierno de Mauricio Macri reiteró que no habrá traspaso de los subterráneos a la órbita de la Ciudad hasta que la presidente Cristina Kirchner reciba al jefe de Gobierno para discutir las condiciones.

"Nuestro gobierno y el jefe de Gobierno han reiterado que nosotros queremos tomar el subte, pero tenemos que definir el tema de las inversiones que el gobierno nacional no ha hecho en los últimos años", reiteró el funcionario del gobierno porteño en declaraciones a radio El Mundo.

Según recordó, Macri pidió "en reiteradas veces una entrevista con la Presidente" que no fueron atendidas y resaltó que "hasta que eso no ocurra, no va a haber ningún tipo de acuerdo".

"Y el subte continúa, como no dejó nunca de serlo, en manos del gobierno nacional", insistió Grindetti, sobre el conflicto que aún no logran solucionar ambas jurisdicciones.

Fuente: infobae

El sistema que viene después de TBA

La unidad de gestión entre Ferrovías y Metrovías representa una solución parcial frente a las deficiencias estructurales. A diferencia de una privatización, el esquema dispuesto habilita una mayor capacidad de control y gestión por parte del Estado.

Después de la rescisión del contrato de concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), las empresas privadas Ferrovías y Metrovías tomaron posesión del gerenciamiento de los ramales Mitre y Sarmiento. La unidad de gestión entre los dos concesionarios de trenes metropolitanos representa una solución intermedia a las deficiencias estructurales del sistema ferroviario nacional. El nuevo escenario, reconocen en el Ministerio de Planificación Federal, permitirá mejorar el precario e inseguro servicio que hasta ayer estaba a cargo de grupo Cirigliano. Destacan que, a diferencia de una privatización, el esquema dispuesto habilita una mayor capacidad de control y gestión estatal sobre el mantenimiento, inversiones y calidad del servicio mientras se avanza en una solución de fondo. Un informe de la CNRT, al que accedió Página/12, advierte que si bien la calidad del servicio no es la deseada, ese sistema permitió en los ramales San Martín, Roca y Belgrano Sur aumentar significativamente la cantidad de pasajeros y mejorar la regularidad del servicio.

La convocatoria a los concesionarios Ferrovías del Grupo Emepa y Metrovías del Grupo Roggio para conformar una empresa que opera por “cuenta y orden del Estado” es el mismo instrumento utilizado en 2005 y 2007 para garantizar el funcionamiento de los servicios del San Martín, General Roca y Belgrano Sur, a cargo de la firma Metropolitano. En esa ocasión, se creó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe). Las compañías Ferrovías, Metrovías y la misma TBA son las responsables de esa empresa, aunque la próxima semana la firma de la familia Cirigliano será desplazada.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, sostuvo que, si bien el servicio prestado por la Ugofe no es el deseado, se registraron mejoras en la calidad operativa. Los datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte a los que accedió este diario muestran que, a diferencia del comportamiento de las concesionarias en sus ramales, los cambios posibilitaron trasladar más pasajeros con más regularidad y se realizaron inversiones de mantenimiento necesarias que eran ignoradas por las privatizaciones.

En marzo de 2005, tres meses después del desplazamiento de Metropolitano de Sergio Taselli por faltas “graves y reiteradas”, el ramal que va de Pilar a Retiro transportó 2,7 millones de pasajeros. Las cifras de la CNRT muestran que durante el mismo mes entre 2008 y 2012, la cantidad de usuarios superaron los 4 millones de personas. “Ese escenario es impensable si no se mejora la regularidad del servicio, la disponibilidad de locomotoras, las señalizaciones y las vías. Las condiciones del San Martín no son las mejores, se viaja mal, pero el sistema permite transportar más pasajeros con mayor seguridad. Algo parecido se viene observando en el Roca y también en el Belgrano Sur”, argumentaron en la Secretaría de Transporte a Página/12. De Vido consideró que, en un plazo de 2 años, esperan “repuntar” entre 25 y 30 por ciento las condiciones del servicio del Sarmiento, que conectan Once con Moreno, y del Mitre, que unen Tigre con Retiro y José León Suárez con Retiro.

La unidad de gestión es una fórmula transitoria para asegurar la provisión del servicio que, a diferencia de una concesión, permite un seguimiento de las inversiones, dirigidas por el Estado, y de los gastos operativos de las empresas. Los “gastos mensuales de explotación” están preestablecidos. Entre los ferrocarriles Roca, San Martín y Belgrano Sur, el monto asciende, desde 2009, hasta los 108,5 millones de pesos. Las empresas reciben un pago del 6 por ciento de esos recursos. Por su parte, los ingresos por venta de pasajes y otras actividades son depositados en otra cuenta y sólo pueden ser utilizados, previa autorización de Transporte, para la ejecución de obras. Si bien los cuadros jerárquicos de la Ugofe habían sido nombrados por los Cirigliano, el esquema dispuesto crea un cargo de coordinador designado por el Estado que puede seguir de cerca los movimientos de las empresas privadas.

Más allá de los avances relativos registrados a lo largo de los ocho años de gerenciamiento conjunto entre los grupos Roggio, Emepa y Cirigliano, los trabajadores que no forman parte de los sindicatos Unión Ferroviaria y La Fraternidad enfatizan el rol de la Ugofe y esos gremios en el establecimiento de una amplia plantilla de trabajadores tercerizados.

El tren Binacional dejó de circular

El denominado "Tren de los Pueblos Libres" que unía Uruguay con Argentina, hace más de un mes que no está operativo.



La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio de tren de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes y las líneas no están operativas desde hace más de un mes,según dijo a UNoticias el presidente de AFE, Jorge Setelich. En tanto, el director del ente, Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia de AFE para determinar en qué situación se encuentra el servicio. "Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado", afirmó. El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.

Fuente: Uno noticias Uruguay

ALL no descarta socios para operacion en Argentina

América Latina Logística (ALL) no descarta la posibilidad de tener un socio en sus operaciones ferroviarias en Argentina, dijo hoy el jefe de las relaciones financieras y los inversores de la  compania, Rodrigo Campos. "Hemos recibido algunas propuestas (para vender sus concesiones en Argentina), pero el proceso está en etapa muy temprana.


Estamos revisando todas las opciones, de tener una pareja para salir del país por completo. Si no cerramos nada, también podemos seguir como estamos."

El ejecutivo hizo hincapié en que no ve la amenaza de nacionalización de estas concesiones. "Hoy en día no existe ese debate, creemos que el gobierno argentino no tiene esa intención"....

Fuente: Revista Ferroviaria (Brasil)

Avistajes en Haedo 23/05 y 24/05

Avistajes en Haedo 23/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:08 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  CT 1353  P 1156  CT 1404  CT 1494

Por el lado de TBA, a las 10:38 vi al Camello M505+R003+M508 ingresando al depósito, procedente de Once. Además, a las 12:12 vi a la ALCo RSD-39 652 partiendo liviana de ese predio, tomando la vía general descendente para dirigirse a los Talleres de Liniers.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A626 y a la GM G-12 A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 9 minutos de demora.

Avistajes en Haedo 24/05

El tren procedente de Bragado fue cancelado, al igual que el ascendente que debía partir hoy a las 18:35 de Once, según me dijeron desde la oficina de Once. Esto se debe a la rotura de la GM GT-22 9082, la cuál se plantó ayer en Chivilcoy mientras se dirigía a Bragado. Por otra parte, en Haedo vi a las 11:16 a la GM G-22 7928 arribando liviana procedente de Escalada, para aguardar unos minutos en la playa sur y seguir viaje hacia el oeste bonarense a las 11:47, seguramente para tomar la titularidad del tren en el día de mañana.

Por el lado de TBA, hoy pude ver en la boletería del andén 4 (bajo descendente), un cartel en el que se anunciaba la cancelación del servicio diferencial de las 9:26 hacia Once. Justamente, hoy no vi al Camello que cumple ese servicio y que suele ingresar al depósito a eso de las 10:38 tras finalizar sus servicios matutinos. Al momento de redactar estos avistajes, por un decreto emitido por el Gobierno Nacional, se decidió quitarle la concesión a esta empresa de las líneas Mitre y Sarmiento. A tal efecto, Ferrovías y Metrovías deberán conformar una unidad de gestión para operar dichas líneas.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-22 A704 y A705. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 19 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 17 minutos de demora.

Por el lado de ALL, durante toda la mañana vi detenida en la playa sur a la ALCo RSD-16 8508 seguida de un corte carbonero cargado.

Video: EMD G-22 7928 arribando liviana a Haedo
 http://www.youtube.com/watch?v=r_yCYkrrPq0

Fuente: Diego German Telesa

"La rescisión del contrato a TBA tendría que haber sido antes"

La vicejefa de Gobierno porteño, María Eugenia Vidal, criticó al Ejecutivo nacional: "Hay que hacer las inversiones pendientes en materia de seguridad para viajar tranquilos", reclamó. Se publicó en el Boletín Oficial el Decreto 973/2012

La funcionaria participa del acto central que conmemora un nuevo aniversario de la Revolución de Mayo y que encabeza el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.

Sobre el retiro de la concesión de los ramales Mitre y Sarmiento a la empresa TBA, la vicejefa de Gobierno porteño manifestó una posición crítica. Se hizo "tarde y mal porque tuvo que ocurrir una tragedia para que le sacaran la concesión y mal porque el ministro de Planificación, Julio De Vido, no explicó cómo van a ser las inversiones para que esto no vuelva a ocurrir".

Afirmó que la medida se tuvo que haber tomado antes, cuando hubo auditorías que mostraron las deficiencias en el servicio. "No se habló de qué manera se va resolver el tema de las inversiones pendientes", aseveró la funcionaría. "Llama la atención que se le dé una concesión a una empresa que el propio Gobierno denunció la semana pasada".

De igual forma se refirió al tema de los subtes y reiteró que el "gobierno de la Ciudad se quiere hacer cargo del servicio”, pero que la Nación “tiene que hacer las inversiones pendientes". Entre otras cosas, confirmó que Macri no participará del tradicional tedeum, “porque tiene un compromiso familiar” y ratificó el aumento en las tarifas de los taxis.

El acto central por la Revolución de Mayo se inició con el tradicional izamiento de la bandera argentina en el mástil de la Plaza de Mayo.

Se entonó el Himno Nacional Argentino ante la presencia de delegaciones de distintas escuelas porteñas, quienes ofrecieron un acto. Al lugar asistieron funcionarios del gobierno porteño, quienes luego se trasladaron a la Jefatura de Gobierno, donde Macri invitó a tomar el tradicional chocolate caliente.

Fuente. Infobae

El tren tardará 5 horas y lo lanzarán el 20 de junio con un acto oficial

Lo indicó el titular de Ferrobaires, Antonio Maltana. Las tarifas: 70 pesos -turista-, 100 -primera- y 120 -pullman-, este último con aire acondicionado. Antonio Maltana, interventor de Ferrobaires, aclaró ayer que el servicio ferroviario de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución demandará 5 horas y no 4.15 como se anunció en un primer término. En diálogo con el programa "Cada Mañana", de AM 1560, el funcionario puso de relieve la vuelta de la actividad después de 15 años de espera. "Empezamos a retomar el servicio por la vía que une a Las Flores-Rauch-Cañuelas, para llegar a Tandil después de muchos años de suspensión", refirió. Más tarde, recalcó que "estamos listos, y como el gobernador pidió una fecha de inició, se determinó que el 20 de junio, Día de la Bandera, se realice la inauguración". "No es un hecho menor, pues tanto Daniel Scioli como Alberto Pérez, jefe de Gabinete, le dieron mucha trascendencia al regreso de los servicios ferroviarios de pasajeros dentro de la provincia", manifestó Maltana. El titular de Ferrobaires recordó su última visita a Tandil, donde anónimamente recorrió la ciudad, y "quedé muy impresionado porque era un fin de semana largo, con muchos turistas disfrutando de los paseos". Los primeros coches remodelados de la empresa estatal, hoy ubicados en los talleres de una cooperativa en Junin, circularán por primera vez en el ramal Plaza Constitución-Tandil. Al tren inaugural le seguirán dos frecuencias semanales, tal lo anunciado: Constitución- Tandil, viernes y miércoles a las 14. Y Tandil-Constitución, domingos y jueves a las 14. En un primer término, la prestación comenzará con 4 coches, con capacidad para 350 pasajeros. Dos unidades están prácticamente remodeladas a cero, un pullman con aire acondicionado y un clase turista. El servicio contará con azafata y guardas entrenados a bordo, lo que hace prever una calidad significativa. Las tarifas responden a la actualidad del mercado, donde compiten con el tren el auto particular y el omnibus. El turista costará 70 pesos; Primera, 100 pesos; y pullman con aire acondicionado, 120 pesos. "Son valores accesibles divididos en tres gamas según la comodidad", expresó Maltana. Sin embargo, aclaró el funcionario que los tiempos divulgados en la gacetilla de prensa, que hacían alución a un viaje de 4.15 horas, no serán tales, sino que demandará un mínimo de 5 horas. Esto se verificará mediante una corrida de prueba. El mantenimiento de la infraestructura está concesionado por el Estado Nacional a Ferrosur Roca, transporte de carga. Con el actual estado de las vías, "podemos circular a una velocidad que, si bien no es la del tren bala, para Argentina es bastante buena", agregó, al señalar que circulará la formación a 70 kilómetros por hora promedio. A partir de este re lanzamiento, tanto el Estado Nacional como el provincial, "inyectarán recursos para mejorar la infraestructura", culminó el responsable de Ferrobaires.

Fuente: La voz de Tandil

'Es muy importante el impacto en el desarrollo sostenido de Tandil', dijo Rodríguez

Tras 15 años de ausencia el tren vuelve a brindar el servicio de pasajeros. Alejandro 'Topo' Rodríguez confirmó que el primer viaje se hará el próximo miércoles 20 de junio. 'Que se recupere este tipo de transporte tiene que ver con nuestra historia, con nuestros sentimientos, con nuestras costumbres', dijo el tandilense y funcionario del Gobierno provincial. Luego del anuncio de la vuelta del tren a la ciudad, Alejandro “Topo” Rodríguez analizó la importancia del tema. En este sentido explicó: “es una decisión que viene luego de un trabajo silencioso pero intenso, con mucha responsabilidad, por instrucción del gobernador Daniel Scioli y del propio jefe de Gabinete Alberto Pérez, que trabajó durante mucho tiempo y diferentes áreas como la Agencia de Transporte, Ferrobaires y en la Secretaría de Turismo de la Provincia”. “El miércoles 20 de junio se realizará el primer viaje de recuperación de este tramo, que va desde Constitución (ciudad de Buenos Aires) hasta Tandil y estará saliendo el tren a las 14”, adelantó. En cuanto a las tareas de reacondicionamiento que se realizaron para poder contar nuevamente con este servicio, comentó: “se llevaron a delante trabajos vinculados con la mantención de la propia infraestructura ferroviaria”. “En Junín se están llevando adelante las ultimas modificaciones del material rodante”, informó. Respecto al tiempo que demandará concretar el trayecto y sobre el servicio, indicó: “ha habido trabajos de mejora de vías, no tengo bien el horario preciso de demora en el trayecto pero rondaría las cinco horas”. “Hemos definido, por instrucción del Jefe de Gabinete, las clases de los servicios y serán: turista, primera clase y pullman, todos sumados rondarían una capacidad aproximada a 350 pasajeros en cada viaje”, expresó. “El tren va a salir los miércoles y viernes a la tarde desde Constitución y hará los viajes de regreso desde Tandil saliendo los días jueves y domingos”, manifestó. Y agregó: “para nosotros es muy importante el impacto que esto tenga en el turismo y en el desarrollo cada vez mas sostenido de la ciudad de Tandil como un polo de atracción ya consolidado”. “Para eso hemos realizado la implementación de distintas políticas como la de modificar estas carencias que teníamos en materia de transporte”, remarcó. “Quiero resaltar lo que significa para una ciudad como Tandil que se recupere este tipo de transporte porque es algo que tiene que ver con nuestra historia, con nuestros sentimientos con nuestras costumbres”, manifestó y añadió: “realmente va a ser una enorme satisfacción ver que chicos de 8, 10, 12, 15 años, que nunca vieron el tren en Tandil, puedan subirse y sacarse fotos”. Y agregó: “esto está dentro de un plan de desarrollo estratégico de la empresa Ferrobaires que está teniendo como pauta garantizar la seguridad en el servicio ferroviario, emplear la política de mejorar el confort general del material rodante, buscar la comodidad para el pasajero y recuperar aquellos ramales caídos que tienen prioridad para ser recuperados”. “Además el tren también va a pasar por Las Flores y Rauch y esto ha generado una enorme satisfacción al conocerse la noticia”, comentó. “Nosotros creemos que, como dice el gobernador Scioli, no hay pueblo chico. Todos son grandes y tenemos la formas para que se pueda concretar”, concluyó Alejandro Rodríguez.


Cuadro tarifario:

 Clase Turista: 80 pesos.
Primera clase: 100 pesos.
Pullman: 120 pesos.

Fuente: Politica Tandil

Gobierno y TBA, el fin de una íntima relación

Desde 2003, los hermanos Cirigliano tenían lazos estrechos con el kirchnerismo La quita de la concesión sobre la explotación de las líneas Sarmiento y Mitre a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), fundamentada en los "graves incumplimientos" expuestos tras la tragedia de Once, significa también un nuevo quiebre en la relación entre el Gobierno y los hermanos Cirigliano, responsables de la empresa y empresarios cercanos al poder desde el amanecer del kirchnerismo. Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano son las cabezas de uno de los grupos de transporte más importantes de la Argentina. Tomaron fuerza durante el menemismo, cuando comenzaron su incursión en el mundo ferroviario. En 2003, Ricardo Jaime afianzó tempranamente la relación entre el Grupo Cirigliano y el flamante gobierno kirchnerista. El primer secretario de Transporte comenzó a facilitar los subsidios hacia los ferroviarios, tras la emergencia del sector decretada por Duhalde un año antes.

 A partir de allí, el gobierno afianzó su vínculo con TBA y con las demás empresas del sector, entre ellas Ferrovías y Metrovías, las otras compañías del sector ferroviario metropolitano que a partir de hoy quedarán a cargo de la explotación de las líneas Sarmiento y mitre a través de una unidad de gestión. Hasta hace tres meses, el vínculo fue siempre estrecho entre la Casa Rosada y los hermanos Cirigliano, incluso después de varios escándalos que involucraron a los titulares de TBA. Se supo, incluso, que tras la tragedia de Once el propio presidente de la compañía le hizo llegar a la Presidenta que estaba a su disposición, según contó un allegado al círculo presidencial a LA NACION. Desde entonces, algo se quebró. Inmediatamente después del choque que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, el Gobierno intervino la empresa y designó como responsable a Raúl Baridó para que se haga responsable. En el marco de la investigación, el juez Bonadio citó a declarar al presidente de TBA, Carlo Michele Ferrari, quien negó su responsabilidad en la tragedia y aseguró que al momento del accidente su trabajo en la empresa era "protocolar". Ferrari fue el primero de 30 sospechos que declaró. El magistrado también citó a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y a Claudio Cirigliano, dueño de TBA. LA ÚLTIMA DEFENSA En la última medida dentro de su estrategia de defensa tras el incidente de febrero, TBA manifestó el lunes pasado que la tragedia de Once ocurrió porque el maquinista Marcos Córdoba no frenó, sino también porque el motorman había bebido alcohol y estuvo inconsciente en los últimos segundos antes de chocar..

 Fuente: La Nacion

Crece el poder de Metrovías en el transporte metropolitano

Controla la red de subtes y, con la quita de la concesión a TBA, tendrá presencia en todas las líneas de ferrocarril El Gobierno decidió que las empresas Ferrovías y Metrovías serán las nuevas encargadas de manejar las líneas Mitre y Sarmiento, cuya concesión fue retirada hoy por decreto a Trenes de Buenos Aires (TBA). La secretaría de Transporte convocó a esas dos empresas para que conformen una "unidad operativa", que, según informó el ministro de Planificación, Julio De Vido, funcionará de manera transitoria, aunque no dio precisiones al respecto.



 De esta manera, el Mitre y el Sarmiento tendrán un manejo similar al de las líneas Belgrano Sur, Roca y San Martín, gestionadas desde 2004 por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), luego de que el Gobierno le quitara la concesión a Transportes Metropolitanos. La Ugofe está integrada por tres concesionarios privados que operan a cuenta y orden del Estado: TBA, Metrovías y Ferrovías. Con la nueva decisión con raíz en la tragedia de Once, el Ejecutivo constituyó un sistema similar para el Mitre y el Sarmiento, aunque sin la participación de TBA. De esta manera, crece la influencia de Metrovías, manejada por el grupo Roggio (su accionista mayoritario), que actualmente tiene la concesión de todas las líneas del subte, el Premetro y el Urquiza y que, desde hoy, tendrá también presencia operativa en las líneas de tren.

Fuente: La Nacion

Quita de las concesiones: la repercusión en Twitter

Algunos usuarios recordaron con dolor y bronca lo ocurrido durante la tragedia de Once. Otros, celebraron la medida y se ilusionaron con un cambio en el funcionamiento del servicio. El anuncio de Julio De Vido sobre la quita de las concesiones del Mitre y el Sarmiento a TBA sacudió las aguas virtuales de Twitter. Muchos usuarios se mostraron dolidos y utilizaron la red social para expresar su bronca a más de tres meses de la tragedia de Once, donde 51 personas fallecieron y más de 700 resultaron heridas. “¿Esperar que mueran 51 personas para decir ‪#ChauTBA? Les recuerdo que la gente se quejó por mucho tiempo y todos se lavaron las manos”, dijo Maximiliano Lacroze (‏@Maxi_Rz). En ese misma línea se pronunció el usuario ‏@danielpadula, quien sostuvo: “Sucedió #chauTBA cuatro meses después de un accidente. Como siempre nada preventivo, y a partir de ahora, ¿lo van a controlar?”. También hubo lugar para quienes celebraron la medida y se ilusionaron con un cambio en el funcionamiento del servicio. “Bien una buena el gobierno ahora no entregen el negocio a algun grupo amigo... #chautba”, relató el usuario ‏@JonatanMoris. “El gobierno decidió rescindir el contrato de concesión de las líneas Mitre y Sarmiento a la empresa TBA #ChauTBA al fin justicia social”, agregó @aguvicente. El hashtag #ChauTBA acumuló un inmenso caudal de mensajes, lo que lo llevó a ubicarse durante todo el mediodía en la cabeza de la lista de los Trending Topics (Temas del Momento). De Vido, Mitre y Sarmiento, Metrovías y Ferrovías, y TBA también estuvieron entre lo más comentado en la red social de los 140 caracteres.

Fuente: Clarin

TBA fue despojada de dos de sus concesiones ferroviarias

A tres meses de la tragedia de Once el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció que se puso fin a los contratos con TBA que opera las líneas ferroviarias del Sarmiento y Mitre "por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos", se informó. El funcionario nada dijo respecto de los servicios de pasajeros del Grupo Cirigliano en la ex línea Urquiza. La administración nacional puso fin a las concesiones del Grupo Cirigliano en las ex líneas Sarmiento y Mitre que conectan a la Capital Federal con el oeste y norte del Conurbano. La medida, concretada a tres meses de la tragedia de Once, que dejó un saldo de 51 personas muertas y más de 700 heridas, fue informada, en conferencia de prensa, por el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido quien no hizo referencia alguna a los servicios que TBA presta en la Mesopotamia. La concesión de TBA data del año 1995 y se extendió hasta fines de febrero, cuando el gobierno intervino la administración de los trenes Sarmiento y Mitre luego del accidente en la estación Once, que causó 51 muertes. El gobierno nacional remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la administración de los servicios de transporte de pasajeros. TNA en la misma empresa del Grupo Cirigliano que no hace tanto tiempo fue adjudicada de manera directa para operar el denominado Tren de los Pueblos Libres, que une Pilar, en la provincia de Buenos Aires, con la República Oriental del Uruguay, y el que cubre el trayecto que hacía El Gran Capitán. Fuente: Bassoenlared

En la Línea Mitre, 20 de 23 cruces y túneles están en mal estado

En un relevamiento que realizó la Municipalidad se detectó la falta de mantenimiento de los pasos a nivel y estaciones. Las autoridades locales le exigen a la concesionaria TBA que haga obras de infraestructura e invierta para mejorar los andenes. El Mitre tiene otros problemas además de las demoras en la frecuencia y los viajes repletos de gente. Tras un relevamiento hecho por el Municipio, detectaron que la mayor parte de las vías y cruces peatonales y vehiculares de los ramales de este ferrocarril en el Partido tienen fallas de seguridad y señalización. De los 23 pasos a nivel y túneles del Mitre que hay en el Partido, sólo tres están en buen estado. También faltan accesos para discapacitados, iluminación y limpieza. La Comuna presentó un reclamo ante Trenes de Buenos Aires (TBA) para que mejore la infraestructura y se lanzó un plan de educación vial en las escuelas dirigido a prevenir accidentes en las vías. No hace falta explorar demasiado para encontrar irregularidades en el trazado de las vías y las estaciones del Mitre en el Partido. Basta, por ejemplo, con pararse en la estación Cetrángolo, de Florida Este, y mirar el paso peatonal pegado a los andenes hacia el Sur. Ahí, en ese caminito de no más de un metro de ancho por donde centenares de vecinos, para evitar subir las escaleras del puente, pasan todas las semanas para cruzar de un lado a otro de las vías, se puede ver cómo a los costados el tercer riel, que está electrificado y conduce 830 voltios, no tiene la protección correspondiente.



A dos cuadras, en el paso a nivel Yrigoyen, el alambrado perimetral está roto, al igual que en otros cuatro cruces y a lo largo de gran parte del trazado de las vías. Estas y otras fallas fueron detectadas el mes pasado por la Dirección de Tránsito de la Comuna, en un relevamiento que se hizo a lo largo de los 8 mil metros de vías y las siete estaciones de los ramales Retiro-Bartolomé Mitre y Retiro-Tigre que pasan por el Distrito. En total encontraron 120 irregularidades en todo el trazado del ferrocarril en el Distrito. El informe, junto a una carta firmada por el intendente Jorge Macri donde pide por la “pronta resolución de las irregularidades detectadas”, fue presentado el lunes ante TBA y su interventor. La Comuna planea hacer el mismo relevamiento en los próximos meses en el Belgrano Norte, a cargo de Ferrovías. En él se evidencian reclamos y quejas que los vecinos hacen desde hace años, como los ascensores para discapacitados rotos en todas las estaciones del ramal Retiro-Tigre del Partido. En La Lucila, además, tampoco hay rampas. “La Lucila es una estación de difícil acceso y acá vive mucha gente grande. Las escaleras que hay son imposibles para un discapacitado”, advierte la vecina Daniela Moreno. Otro de los lugares críticos es la estación Bartolomé Mitre, que se encuentra, según la Dirección de Tránsito, en “un estado general de abandono”, con parachoques sin la señalización luminosa reglamentaria, goteras en los andenes y falta de iluminación. La estación Vicente López, del ramal a Tigre, también tiene goteras. Más allá de las baldosas rotas, la falta de pintura y cartelería en las estaciones, los que se llevan la peor parte en el Partido son los pasos bajo y a nivel: sólo tres están en buen estado. Se trata de los túneles de Melo y Güemes, y el cruce de Yrigoyen y las vías del ramal hacia Tigre, reparado entre diciembre y enero. En los 20 cruces restantes falta iluminación y la cartelería reglamentaria, hay baches y baldosas rotas, en algunos casos se forman basurales en los costados y no hay mantenimiento de la maleza que crece a los costados. Y en las avenidas de doble mano falta el cordón separador entre los dos sentidos. Uno de los peores es el de Villate y las vías del ramal Bartolomé Mitre donde, además de que el asfalto está, según Tránsito, “en pésimo estado”, el tercer riel se encuentra descubierto a apenas pasos del laberinto por donde cruzan los peatones. Por las irregularidades en ese lugar en junio del año pasado la vecina Silvia Torres presentó denuncias en TBA, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Defensoría del Pueblo de Vicente López. En Villate y la vía, durante un paseo, su perro murió electrocutado por pisar el tercer riel que está sin protección. “En ese momento la CNRT multó a TBA, pero no lo arreglaron. Actualmente sigue igual”, asegura la vecina. Desde TBA informaron que se recepcionó el relevamiento y que se va a proceder a estudiarlo y a solucionar los problemas detectados, pero no confirmaron cuándo. Fuente: Clarin zonal

El decreto le echa la culpa a la dictadura, los 90 y TBA, y elogia lo hecho desde 2003

El decreto que le quita las concesiones de los ramales Sarmiento y Mitre a la empresa TBA sostiene que la recesión "opera por culpa exclusiva de la concesionaria en virtud de sus graves y reiterados incumplimientos". También resalta que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) objetó las gestiones del grupo empresario en 2009, 2010 y 2011. Y mientras cuestiona las políticas de los '90 y de los últimos años de la dictadura, elogia las que se siguieron desde 2003. El decreto, que se publicará la semana que viene en el Boletín Oficial, plantea que la CNRT remitió un informe sobre la situación de TBA en febrero de este año y agrega que el actual interventor, que designó el Gobierno en la compañía, "acreditó el deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante, del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y de las condiciones de prestación del servicio". "(Estas) conclusiones resultan coincidentes con las actuaciones llevadas a cabo por la CNRT", añade el decreto. La nueva norma describe la evolución del sistema ferroviario desde 1947 hasta la fecha. El decreto hace hincapié en la creación en 1948 de la empresa Ferrocarriles Argentinos y en las políticas llevadas a cabo durante el tercer mandato de Juan Domingo Perón. Luego afirma que "en el año 1982 se dio certificado de defunción a la industria ferroviaria, correspondiente a dicho hito el último riel cocido en la fábrica argentina SOMISA". Y resalta el papel que tuvo la dictadura militar en el marco de la "profundización de la política liberal" que, dice, "llevó a la irremediable declinación del nivel de calidad en el servicio, contribuyendo a la caída de la demanda de pasajeros y de transporte de cargas, junto con un alto nivel de evasión". También responsabiliza a las políticas que se llevaron adelante durante la década del 90 en el marco de la privatización de los ferrocarriles metropolitanos de pasajeros y de cargas. "La política pública inspirada en el neoliberalismo de la época llevó al cierre de los talleres ferroviarios y a la reducción dramática de los recursos humanos, mediante retiros voluntarios y despidos, llevando a la paradoja de contratar un préstamo del Banco Mundial por 700 millones de dólares para el pago de indemnizaciones por despido", agrega. El estado del sistema ferroviario se convirtió en uno de los talones de Aquiles de la política kirchnerista y ya había recibido cientos de críticas, incluso antes de la tragedia en Once. A pesar del persistente mal estado de los trenes, el decreto resalta las medidas que llevó adelante en esta materia desde 2003. Entre otras, elogia la implementación del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), las obras de soterramiento de la Línea Sarmiento, las obras para poner en funcionamiento los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, Belgrano Sur y San Martín, la puesta en servicio del Tren Talgo a Mar del Plata, la recuperación del ferrocarril Roca y San Martín, la reparación y mantenimiento de vagones y locomotoras del Belgrano Cargas. El decreto, que lleva la firma de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner; del jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, y del ministro de Planificación, Julio De Vido, también realiza un "relevamiento de los incidentes y actos de vandalismo en trenes desde el año 2003 hasta el año 2012". Fuente Clarin

Delegación China estudiará proyectos de subte en Córdoba

Una delegación de técnicos chinos analizará y esbozará los proyectos relacionados con la construcción de un subterráneo en la ciudad de Córdoba, en el marco de los acuerdos entre el gobierno nacional y ese país asiático. El proyecto, que permitirá que unas 200.000 personas puedan viajar a diario en subte por la capital cordobesa, prevé cuatro líneas para cubrir un recorrido de 18,57 kilómetros, a lo largo de los cuales habrá 30 estaciones. 


A fines de febrero de 2011, el Concejo Deliberante de la Ciudad de Córdoba aprobó, por unanimidad, el uso del suelo y de los bienes públicos que sean necesarios para la construcción de un subterráneo en la capital provincial.

En virtud del acuerdo entre los estados argentino y chino, la inversión prevista es de entre 1.560 y 1.800 millones de dólares, con una financiación a 15 años, un plazo de gracia de 36 meses y una tasa de interés del 8,5 por ciento anual.

A mediados de diciembre de 2010, la subsecretaria de Transporte Ferroviario de la Nación, Graciela Cavassa, durante una visita a Córdoba, había transmitido a los concejales la necesidad de que se pronunciaran con urgencia para que el gobierno nacional pudiera brindar una respuesta urgente al Estado chino.

“La semana pasada nos confirmaron que, durante esta semana, iban a llegar técnicos para dar el puntapié al proyecto ejecutivo", aseguró ayer a la prensa el secretario de Desarrollo Urbano de la Municipalidad, Mariano De Juan.

El funcionario destacó que "el Municipio ya cumplió con la traza, con los estudios preliminares, de demanda y con todo lo que se le había pedido oportunamente". Y agregó que “vendría ahora la etapa del proyecto ejecutivo, que demandaría casi un año. Luego, se estaría en condiciones de ejecutar las obras. Estamos esperando con impaciencia para ver si se cumple con este fase del proceso", remarcó De Juan.

Tras destacar que el funcionamiento del subte "sería muy importante para los cordobeses", el funcionario subrayó que "esta es una forma de exportar productos chinos al mundo, porque toda la parte electrónica y los coches serán de tecnología producida en ese país".
Link: Graciela Cavassa, Mariano De Juan, construcción de un subterráneo en Córdoba

Fuente: notitrans

De Vido anuncia que el Gobierno le retirará la concesión a TBA

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, brinda una conferencia de prensa en la cual se anuncia la rescisión del contrato de concesión a la empresa de trenes TBA. El Gobierno anunció hoy la rescisión del contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros, a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera las líneas Sarmiento y Mitre. La decisión, que se anunció en el Ministerio de Economía, se fundamenta en "el deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante y deterioro de la capacidad y calidad de los servicios prestados". Además, se convocó a los responsables de las empresas Ferrovías y Metrovías para conformar una unidad Operativa que gestione las ex líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento. El anuncio fue efectuado en el microcine del Ministerio de Economía, con la presencia del ministro de Planificación, Julio De Vido, y del secretario de Transporte, Alejandro Ramos. Fuente: telam

La reestatización del Ferrocarril Sarmiento

Por Roberto Navarro Mientras se define cuándo vuelve a manos del Estado, la intervención continúa trabajando para la mejora del servicio. El Gobierno sigue la causa de la tragedia de Once con el contrato de concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA) en la mano. Una alta fuente del Ejecutivo señaló a Debate que “la decisión y el argumento jurídico para la recesión del contrato ya están. El momento del anuncio lo maneja la Presidenta”. Si bien aún falta definir el cómo y el cuándo, la idea del Gobierno es que, por lo menos, las líneas Mitre y Sarmiento vuelvan a manos, del Estado. El manejo de fuertes cambios en la línea por parte de la intervención es una prueba de la convicción oficial de hacerse cargo del ferrocarril. Son varios los argumentos para la estatización. Uno de ellos es que, según encuestas que maneja el Ejecutivo, más del 70 por ciento de los pasajeros dice que “se sentiría más seguro si el Estado se hace cargo del servicio”. Por otra parte, tanto el Gobierno como los gremios señalan que el interventor Raúl Baridó avanzó, en los dos meses que lleva adelante la empresa, mucho más que en años del manejo privado. Néstor Kirchner pensaba que las empresas que debían volver a manos del Estado eran Aerolíneas Argentinas, YPF y los ferrocarriles; pero no quería forzar la situación. La presidenta Cristina Fernández opina de la misma manera. Uno de los obstáculos era que las empresas debían violar los contratos para rescindir las concesiones, sin hacer frente a juicios millonarios. Pero, en el caso de los ferrocarriles, la principal razón para no avanzar en la estatización es la gran inversión que será necesaria para revertir una situación precaria de muchos años. Esta semana, la Presidenta recibió el informe de la intervención de la Línea Sarmiento que revela que “es posible mejorar el servicio con el mismo presupuesto que manejaba la concesionaria y que los medios de comunicación que señalan que nada cambió, no dicen la verdad”. Lo que sigue es un resumen del informe elaborado por la intervención de TBA: -Regularización del Servicio Once Moreno del FFCC Sarmiento: se ha logrado estabilizar la oferta de transporte en las bandas horarias pico del servicio y se llegó a 19 formaciones en circulación en estos horarios, lo que significa un incremento del 20 por ciento, respecto del funcionamiento previo a la intervención. De esta manera, se logró una regularidad relativa entre los trenes despachados con relación a los programados del 90 por ciento, hecho por el que viajan menos pasajeros por formación y así lo hacen con mayor comodidad. -Mantenimiento: se continúa con los procesos de mantenimiento programado y la intervención especial de unidades de coches Toshiba tradicionales. -Formación doble piso: se inaugurará la sexta formación con ocho coches, cuatro doble piso y cuatro tractivos, para la línea Sarmiento (ramal eléctrico Once-Moreno), con tecnología de avanzada, tal como: audio interno, carteles indicadores electrónicos, intercomunicación entre coches, sistema de frenos electrónico, neumático y control de marcha, mayor amplitud de puertas laterales, televisión digital, aire acondicionado y capacidad de transporte de hasta un 40 por ciento más de pasajeros sentados y 20 por ciento más parados que los coches tradicionales. La inversión total es de 75 millones de pesos. -Recambio: reacondicionamiento total de dos formaciones Toshiba, de 8 coches cada una. Junto con el nuevo doble piso, permiten contar en la línea con 24 formaciones. Por esto, se van a sacar del servicio los 24 coches más viejos. -Coches holandeses: se compraron unidades. Estos coches están equipados con motores de tracción diésel, al igual que los importados en 2011. Serán sometidos al proceso de retrochado y adaptación para operar en las vías de las líneas Mitre y Sarmiento en formaciones de tres unidades, con capacidad para 220 pasajeros sentados. Las unidades cuentan con niveles de confort superiores a cualquier tipo de material rodante diesel en servicio e irán gradualmente reemplazando, y en su caso reforzando, el transporte de pasajeros en los ramales Merlo-Lobos, Moreno-Mercedes, Victoria-Capilla del Señor y Ballester-Zárate. La primera formación de coches holandeses se estima que comenzará a prestar servicios en 30 días. La inversión es de 10 millones de pesos. -Reserva operativa en el Sarmiento: de acuerdo con lo señalado en los dos puntos precedentes, se cuenta con 2/3 formaciones de reserva en la línea Sarmiento, por si alguna de las que se encuentran en operación presenta dificultades operativas. Esta circunstancia ha permitido retirar del servicio, para su reacondicionamiento general, a 16 coches, equivalente a 2 formaciones. Este reacondicionamiento, que demanda 30 días de trabajo, será realizado en todas las formaciones. -Radar de aproximación: se han iniciado las pruebas técnicas de un radar de aproximación para ser utilizado en estaciones terminales de las líneas Sarmiento y Mitre, sobre la base de un láser que generará una señal sonora en la cabina de conducción, en el caso de excesos de velocidad en la entrada a la estación. -Nuevo sistema de señalización de pasos a nivel: en la barrera de la calle Pampa, de la Línea Mitre, se instaló un sistema experimental de señalización, que consiste en una columna de tres luces destellantes, conectada a un sistema de detección, que informa al conductor del tren el estado del paso a nivel que está por atravesar. Se continuará instalando en otras barreras de la línea. -Cobertura del tercer riel: finalizó el trabajo de elaboración de las especificaciones técnicas para la cobertura del tercer riel, de conducción eléctrica, de la Línea Mitre. Esta tarea demandará la colocación de 90 kilómetros de cobertores de fibra de vidrio, para reemplazar a los de madera, altamente deteriorados. -Puentes vehiculares: para remplazar a los pasos a nivel de alto tránsito se diseñó un puente desarmable que puede ser instalado en 90 días y aportará mayor seguridad y operatividad al servicio y permitirá un mejor flujo del tránsito vehicular. El puente se construye paralelo a las vías, dentro del propio terreno ferroviario. El proyecto se remitió a la Universidad Tecnológica Nacional para que se realicen los correspondientes cálculos de estructura e ingeniería. La inversión será de 200 millones de pesos. -Cámaras de Seguridad: al sistema de cámaras de seguridad instalado en las terminales, en la mayoría de estaciones y pasos a nivel de la línea Sarmiento y en algunas estaciones de la línea Mitre, se ha elaborado un plan para completar y reforzar las instalaciones junto con la Policía Federal y la Secretaría de Transporte de la Nación. De esta manera, las fuerzas de seguridad puedan optimizar sus tareas de monitoreo, prevención e intervención ante la comisión de ilícitos. A tal efecto, se prevé la firma de un convenio en los próximos días y comenzar los trabajos durante este mes. Fuente: Revista Debate

El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre "por graves incumplimientos"

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció que se puso fin a los contratos con el Grupo Cirigliano, que administra esas líneas de transporte de pasajeros que conectan a la Capital Federal con el oeste y norte del Conurbano. La medida se efectúa a tres meses de la tragedia de Once, que dejó un saldo de 51 personas muertas y más de 700 heridas A casi tres meses de la intervención de Trenes de Buenos Aires (TBA), el Gobierno anunció este mediodía la rescisión del contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de las líneas Sarmiento y Mitre. La decisión, que se anunció en el Ministerio de Economía, se fundamenta en "el deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante y deterioro de la capacidad y calidad de los servicios prestados". Fuente: Infobae

Le quitaron la concesion a TBA

En una conferencia de prensa encabezada por el Ministro de Planificación, Julio de Vido y el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el Estado nacional anució la quita de la concesión a TBA. El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, brinda una conferencia de prensa. Se realiza en el microcine del ministerio de Economía, ubicado en el quinto piso de la cartera de Hacienda. "El decreto nacional 793 es en donde se produce la rescisión del contrato de concesión de la empresa TBA que tenía firmada con el Estado Nacional desde el año 1995" comenzó su discurso De Vido. Y continúo: "El decreto tiene más de 30 páginas y no es gratuita la extensión literaria porque acude a ponernos a todos en conocimiento en cual es el estado de situación en el cual el presidente Kirchner tuvo los ferrocarriles en 2003". Fuente: Diario Registrado

El Gobierno rescindió el contrato de TBA

Lo anunció De Vido; se llamará a Metrovias y Ferrovias para conformar una unidad de gestión operativa Tres meses más tarde del choque de tren en la estación de Once, en el que 51 pasajeros perdieron la vida y otros 700 resultaron heridos, el Gobierno nacional rescindió el contrato de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) , del Grupo Cirigliano, a cargo de las líneas Sarmiento y Mitre. Mediante una conferencia de prensa del Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, se anunció además que la Secretaría de Transporte convocará a los demás concesionarios de servicio ferroviarios -Metrovias y Ferrovias- para conformar una Unidad de gestión operativa hasta que se determine la modalidad de la nueva concesión de las lineas Mitre y Sarmiento El decreto 793/12 determina también que La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizará un inventario detallado de los bienes y el estado de situación de la empresa. Luego del accidente, el Gobierno intervino la empresa y dejó a cargo a Raúl Baridó, gerente de la Sindicatura General de la Nación (Sigen), quien como primera medida sacó de circulación varias formaciones para su revisión técnica. LA ÚLTIMA DECLARACIÓN DE TBA En la última medida dentro de su estrategia de defensa, TBA manifestó el lunes que la tragedia de Once ocurrió porque el maquinista Marcos Córdoba no frenó, sino también porque el motorman había bebido alcohol y estuvo inconsciente en los últimos segundos antes de chocar. Fuente: La Nacion

Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA

Lo anunció el ministro Julio De Vido. Hace dos días, se cumplieron tres meses de la tragedia de Once, donde fallecieron 51 personas y 700 resultaron heridas. A más de tres meses de la tragedia de Once, el Gobierno nacional le quitó hoy la concesión del Ferrocarril Sarmiento a la empresa TBA. Lo anunció el ministro de Planificación Julio De Vido. Y dictaminó que se conforme una unidad de gestión transitoria con las demás líneas metropolitanas, entre las que se encuentra también la concesionaria de los subtes Metrovías. Hace dos días, se cumplieron tres meses de la tragedia de Once, donde fallecieron 51 personas y 700 resultaron heridas. Según la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte, ha realizado y verificado numerosos incumplimientos en la concesionaria del Ferrocarril Sarmiento. Fuente: Clarin

Vuelve el tren de pasajeros a Tandil

El subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete bonaerense, Alejandro Rodríguez, el Interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana y el secretario de Turismo, Ignacio Crotto se reunieron este martes para definir el retorno del servicio ferrocarril de pasajeros Buenos Aires-Tandil a casi 15 años de ser suspendido. “Por instrucción del gobernador (Daniel) Scioli y el jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas – la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Rodríguez al término de la reunión. Además, confirmó que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana”. Las autoridades esperan que el primer tren parta el próximo miércoles 20 de junio a las 14 desde Constitución y arribe la ciudad de Tandil a las 18.15 de ese día. "El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos. Hoy estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años", explicó el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana. Por su parte, el secretario de Turismo provincial, Ignacio Crotto, destacó el trabajo de las distintas áreas “para recuperar la llegada del tren a uno de los destinos turísticos más elegidos de la Provincia, como es Tandil, que por sus recursos naturales y su oferta de servicios puede ser visitada todo el año”. Finalmente, Maltana consideró que “la recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y recuperar trazados que estaban caídos como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la Provincia”. El servicio Desde Constitución hacia Tandil: Todos los miércoles y viernes a las 14 horas, arribando a Tandil a las 18:15. Desde Tandil hacia Constitución: Todos los jueves y domingos a las 14 horas, arribando a Constitución a las 18:15.

 Fuente: Agencia NOVA

Preocupa que Vale aún no confirmó su visita

Esta semana se esperaba recibir a los técnicos de la empresa para que brindaran un informe sobre cómo será el paso de los trenes cargados con cloruro de potasio. Evalúan enviarle una nota. Referentes del Concejo Deliberante mostraron ayer su preocupación por el hecho de que la minera brasileña Vale do Río Doce aún no confirmó cuándo enviará a sus técnicos a la ciudad para que expliquen, ante una asamblea popular, cómo será el futuro paso de los trenes cargados con cloruro de potasio una vez que la multinacional inicie la extracción del mineral en el sur de la provincia de Mendoza. El presidente del CD, Sigifredo Ibáñez, confió que hasta última hora de ayer no se tenían noticias acerca de cuándo podrían llegar los directivos y técnicos de la firma, pese a que fueron convocados la semana pasada. Fuentes allegadas al concejo dejaron entrever que, de continuar esta situación, el lunes próximo se podría llegar a enviar una nota oficial a Vale para pedirle que cumpla lo acordado antes de fin de mes. Ibáñez sostuvo que el CD ya cumplió con la formalidad de conformar y legitimar la asamblea popular que interpelará a los representantes de Vale, tal cual establece la Carta Orgánica municipal. Asimismo, se confeccionaron las invitaciones que se remitirán a legisladores nacionales y provinciales para que asistan al encuentro. "Ahora, lo único que falta es que Vale nos diga cuándo vendrá --señaló--. En cuanto a la presencia de los legisladores, apunta a lograr su compromiso porque, cuando la empresa empiece a trabajar, poco le va a importar si nos perjudica o no". El titular del concejo recordó que hasta el momento hay pocos datos concretos sobre el proyecto de la minera brasileña. Uno de ellos es que Río Colorado sería la única localidad que atravesarán los trenes cargados con cloruro de potasio provenientes del sur de Mendoza, con destino en la terminal portuaria de Bahía Blanca. También se sabe que, pese a esto, la empresa aún no presentó el correspondiente estudio de impacto ambiental realizado en la ciudad. "Esta es una de las tantas muestras de que no se toma en cuenta a Río Colorado; nos ignoran, cuando aquí se va a producir el mayor impacto ambiental", expresó Ibáñez. "Los habitantes de Río Colorado no somos fundamentalistas ni nos negamos a que pasen (los trenes de Vale), pero queremos saber de qué forma para evitar cualquier perjuicio", añadió. "Rechocho". Otro de los que sumó su opinión sobre el tema fue el intendente Carlos Pilotti quien, a diferencia de Ibáñez, aclaró ayer que está "rechocho" con la idea de que Vale pueda desarrollarse en el país, dado que traerá progreso. De la misma forma, pidió a la población que sea cautelosa, en especial porque aún se desconocen muchos detalles del proyecto de Vale. "Obviamente, la ciudad tiene derecho a expresarse y no me opongo a que la gente pregunte --sostuvo el jefe comunal--. Cuando vengan los especialistas y expliquen, veremos. Por ahora no sabemos bien de qué estamos hablando; entonces lo mejor es esperar, escuchar y luego negociar en función del acuerdo que propongan". Pilotti recordó que hace unos días había surgido la posibilidad de que la firma Vale abriera talleres en el parque industrial local y realizara obras para dotar de seguridad al cruce de las vías con la ruta nacional 22. "Si conseguimos que nos armen un taller, que se instalen en el parque industrial y que garanticen el cumplimiento de las leyes vigentes en materia medioambiental, entre algunas otras cosas que estamos pidiendo, aplaudiremos la llegada de la empresa", afirmó Pilotti. Lejos de la ciudad. En la última reunión vecinal sobre el tema, concretada la semana pasada, se propuso una idea que aún sigue vigente en Río Colorado: exigir a Vale que aleje de la ciudad el tendido ferroviario por donde pasarán sus formaciones, como también que construya un nuevo puente en la zona de Buena Parada, dado que el actual ya agotó su vida útil. Si bien la firma aduce que cuando inicie su proyecto pasará por Río Colorado apenas un tren cada 18 horas, se teme que la frecuencia sea mayor (una formación cada cinco horas). Fuente: La nueva provincia

Avistajes en Haedo 23/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:08 así: GM GT-22 9082 + F.C.R.1807 + C.T.1353 + P.1156 + C.T.1404 + C.T.1494 Por el lado de TBA, a las 10:38 vi al Camello M505+R003+M508 ingresando al depósito, procedente de Once. Además, a las 12:12 vi a la ALCo RSD-39 652 partiendo liviana de ese predio, tomando la vía general descendente para dirigirse a los Talleres de Liniers. En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A626 y a la GM G-12 A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 9 minutos de demora. Fuente: Diego Telesa

Jornada biblioferroviaria en Villars