Tren Belgrano Cargas arribando a Laguna Paiva, en Directo por Estudio País, de Canal 7, procedente de Joaquín V. Gonzalez, con destino Puerto San Martín en Rosario.
Video: Oscar Gallo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=YJdjWojBoWs
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Hace 2 horas
Belgrano Cargas - Laguna Paiva - Estudio País - Parte 1
Atraso de Ferrobaires
El tren de Ferrobaires, 336 procedente de Mar del Plata, que llega habitualmente en su horario de las 5.10 hs, hoy arribó un poquito atrasado, a las 8.30. Llegó encabezado por la G22 7928 que auxilió a la GT22 9075 (con su motor plantado) su pasajeros enojados fueron a reclamar a la oficina del Jefe en Plaza C.
Fuente: Ricardo Asin
Adicto al paco arrojó a una mujer a las vías del tren y fue detenido
Un chico de 16 años que arrojó a una mujer a las vías del tren, tras robarle la cartera, fue detenido por la Policía. Nació en la cárcel, vive en la calle y es adicto a las drogas
Un chico de 16 años que arrojó a una mujer a las vías del tren, tras robarle la cartera, fue detenido por la Policía. Nació en la cárcel, vive en la calle y es adicto a las drogas
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Crédito: NA
El jueves de la semana pasada, en la estación Carupá del ex ferrocarril Mitre, partido de San Fernando, Raquel Beatriz Enciso Cambón, una enfermera uruguaya de 60 años, murió arrollada por un tren, luego de que un delincuente de 16 años tratara de robarle la cartera y la tirara a las vías. Ahora, casi una semana después del hecho, el atacante fue detenido por la Policía.
El día del asesinato, según declaraciones de tres testigos que brindaron datos y descripciones para que el arresto pudiera llevarse a cabo, tres o cuatro jóvenes subieron al mismo tren del que se había bajado Cambón y mientras la formación se ponía en marcha, uno le arrebató el bolso a la mujer, que cayó a las vías y fue arrollada.
Tras la descripción, los oficiales de San Fernando iniciaron la investigación y dieron con el menor delincuente, apodado "Jonny"; un joven de 16 años que nació en 1993 en el penal de Olmos mientras su mamá cumplía una condena por "robo calificado". Actualmente vive en la calle y que es adicto al paco.
"Con los datos que conseguimos recorriendo las estaciones llegamos al sospechoso. 'Jonny' vivía en los alrededores de las estaciones de tren y en casas abandonadas, en la zona norte. Su mamá ocupa una casilla dentro de una villa de Tigre, pero el chico casi no la veía", dijo un investigador, mientras que otro señaló que "en el momento del robo 'Jonny' estaba con otros menores, pero él fue el que le arrancó la cartera", publicó el diario Clarín.
Fuente: Infobae
El Senado quiso, y no pudo, repudiar a Susana por el Tren Trasandino
Aunque todos coincidían en plantear el reclamo, increíblemente la sesión del Senado mendocino se cayó por falta de quórum cuando discutían los detalles de un proyecto de resolución presentado por Alberto Gómez (Confe), presidente de la comisión del Mercosur, dirigido a "rechazar y repudiar" los conceptos vertidos por Susana Giménez sobre el Tren Trasandino.
En tanto hoy, en Diputados, dos legisladores plantearán sus cuestionamientos a los dichos de la diva. El presidente del bloque del PJ, Carlos Bianchinelli y la diputada radical Liliana Vietti acumularán sus proyectos de repudio a las declaraciones de Susana y se espera también para hoy un debate intenso .
Ayer en el Senado, Ricardo Bermejillo (Eje Peronista) abrió la discusión. El senador tenía la intención de viajar en masa al programa de entretenimientos y ocupar el espacio, con la misma audiencia, para "hablar del tema". Solicitud que despertó la chanza de sus pares: "Que quiere, ir a jugar al truco con Susana"; "y si hubiera sido (Marcelo) Tinelli cuando hacía el baile del caño"" se escuchó por otro lado.
En un clima, hasta casi jocoso, Aldo Giordano (PD), puso una cuota de elocuencia y seriedad que sólo fue superada por la incomprensible disputa. El legislador solicitó que el Senado mendocino no se coloque "al mismo nivel" de una "señorita de lengua larga y polleras cortas", parafraseando a Joaquín Sabina.
"No se puede darle más entidad", subrayó. En cambio, buscó una salida acorde al rol institucional que juega la Cámara alta y que al final conduciría al mismo destino. Sugirió elaborar una resolución que refleje un total apoyó a los gobiernos de Argentina y Chile ante una obra que es "trascendental" y fuese acompañada con la firma de todos los partido políticos. "Sería una muestra de unidad" y también "un acto de grandeza" de la oposición, expresó.
A su turno, Miguel Serralta (PJ), tomó la palabra pero no recogió el guante. El justicialista no interpretó el exhorto de un opositor que pretendía alabar el gesto de la presidenta Cristina Fernández y rechazó esa postura, además de insistir en no disminuir la dureza del texto: "No sabe ni que hay una traza", dijo y acto seguido aconsejó avisarle a Susana que el tren no transporta "dinosaurios vivos".
Posteriormente el cobista Aníbal Rodríguez instó a sus pares a estrechar posiciones y redactar un texto en común. Entonces, las deliberaciones se estancaron en banalidades (entre ellas, Bermejillo continuaba con la idea de participar del programa) hasta que el cartel electrónico, recién estrenado, señaló que no había quórum.
"No puede ser, por lo que vamos a ser noticia", comentó Ernesto Corvalán, del PD.
"Fue un papelón" remarcó Gómez, una vez caída la sesión. Vía telefónica, el legislador explicó que "en la comisión del Mercosur (igualmente) vamos a hacer una nota y voy a aprovechar un viaje a Buenos Aires para llevarla y tratar de entregarla personalmente". Además, la semana que viene "voy a insistir con la resolución", remarcó.
Fuente: Los Andes
Llegan 3 locomotoras para Rio Turbio?
Un rumor indica que junto con las locomotoras GM G26 para la LSM, llegarian 3 unidades rumanas de trocha 760 mm para operar en el ramal industrial de Rio Turbio.
Aqui unas imagenes de dichas locomotoras
Fotos extraidas de Railfaneurope
Trenes: piden a ALL que devuelva dos máquinas
El gobierno está tramitando la devolución anticipada de dos de las máquinas cedidas por la provincia a América Latina Logística (ALL) en 2003 para avanzar sobre el plan de reactivación ferroviaria que se puso en marcha en Entre Ríos. En ese marco, el gobernador Sergio Urribarri, acompañado por el secretario de Transporte, Carlos Molina, se reunió con el presidente de la empresa en la Argentina, Alexander Santoro en la Casa de Entre Ríos, en Capital Federal.
Si bien el convenio firmado vence en junio de 2010, el mandatario provincial solicitó la devolución anticipada de máquinas que serán utilizadas para completar el esquema de prestación del servicio de pasajeros que se habilitará en el corto plazo en la provincia. El primer ramal que se habilitará será el que una Paraná con Basavilbaso para continuar a Concepción del Uruguay.
“Nuestra premisa es volver al tren y ese fue el compromiso que asumimos con los entrerrianos”, les dijo el gobernador a los directivos de la empresa concesionaria del servicio de cargas del ex ferrocarril Urquiza, al referirse al proceso de recuperación del servicio de transporte de carga y de pasajeros que lleva adelante el gobierno provincial.
Destacó luego que “los ferrocarriles han motorizado siempre el desarrollo en cualquier lugar del mundo. Las vías poco a poco se van recuperando y también pretendemos que sirvan para transporte de carga. Esto sin duda será un aporte muy importante a ese objetivo estratégico que tenemos de convertir a Entre Ríos en un complejo agroalimentario”.
Finalmente, el secretario de Transporte destacó que el 90 % de las personas que realizan las tareas destinadas a la reactivación ferroviaria son entrerrianos y “gran parte de ellas registran antecedentes como trabajadores de la vieja gerencia del Urquiza. Muchos han recuperado la condición de ferroviarios”.
Fuente: El Diario Online
Los Fiat 7131 del Sarmiento (cuarta parte)
Foto 1) Cruce en Marcos Paz del D507 (ex CMU 5214 del Mitre) con el C523 (ex CMU 5591 del Sarmiento, y varios "ex" más..) 1996.
Autor: Carlos Skerk
Foto 2) C023 a la cabeza de una formación triple de Fiat, esperando para entrar a vía principal e ir a tomar servicio a Merlo. Haedo, 1995.
Autor: Carlos Skerk
Foto 3) Los pocos Fiat que quedaban funcionando en el Roca para fines de 1991 fueron llevados por FEMESA a las líneas Sarmiento y Mitre, como este. Marcos Paz, 1992.
Autor: Carlos Skerk
Foto 4) Los pocos Fiat que quedaban funcionando en el Roca para fines de 1991 fueron llevados por FEMESA a las líneas Sarmiento y Mitre, como este. Marcos Paz, 1992.
Autor: Carlos Skerk
Foto 5) En 1996 , ya con la concesión de TBA, los Fiat todavía cubrían una parte importante de los servicios entre Merlo y Las Heras - Lobos. C024, Ex C.A.U.09 del Roca (traído al Sarmiento por FEMESA), entrando a plataforma 2 en Marcos Paz.
Autor: Carlos Skerk
Foto 6) Cuando recién empezó TBA parecía que los Fiat seguirían andando por muchos años más ... sin embargo les quedaba poco tiempo. Km 45 ramal Merlo-Emp.Lobos, 10.1995.
Autor: Carlos Skerk
Foto 7 ) Eso fue lo que se escuchó ! yo iba en el coche motriz, pasamos el paso a nivel del Km 37 en el ramal Merlo-Emp.Lobos, y ... crack ! nos fuimos a la tierra ... game over para este coche ex roquero.
Por suerte tenía la cámara. Si hubiera sido ahora salía en HV ! . Octubre de 1994.
Autor: Carlos Skerk
Foto 8) Estación de Lobos, típica construcción del FCO provincial, en 1988. El Fiat en el andén es el CMU 5577.
Autor: Carlos Skerk
Foto 9) Por algún motivo extraño, la mayor parte de accidentes con coches Fiat en el ramal Merlo Lobos ocurrieron en Hornos... 1998, el día del accidente del D512 (en primer plano, ya corrido de la vía).
Autor: Carlos Skerk
Foto 10) Un poco la síntesis de lo que dominó mi vida de aficionado por más de 15 años.
C519, ex CMU 5585, con destino a Merlo. 1994.
Autor: Carlos Skerk
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Miercoles: trenes de larga distancia
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martin
18:15/ tren 513, destino Junín
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martin
09:38/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
San José (entre Rios) tendrá su corsódromo
El Club Social y Deportivo San José y una productora de Gualeguaychú proyectan construir un corsódromo en la ciudad de San José. El emprendimiento se desarrollará en los terrenos del ex ferrocarril Urquiza que fueran cedidos al club sanjosesino.
Para los próximos carnavales se espera presentar dos comparsas, una patrocinada por el Club San José y otra por una institución de Colón y próximamente, en los carnavales de 2011, una tercera auspiciada por una institución de Villa Elisa.
El ambicioso proyecto cuenta con el apoyo del municipio de San José y será presentado oficialmente durante la próxima Fiesta Nacional de la Colonización.
Fuente: San Jose web
Un nuevo corsodromo, una via menos
En la ciudad de San Jose, Entre Rios se esta construyendo un nuevo corsodromo en el cuadro de la estacion de trenes locales, este emprendimiento atrofia totalmente al ramal Concepcion del Uruguay- Concordia Central.
Seria interesante saber si el consecionario ALL , o algun ente nacional dio la autorizacion para tal emprendimiento.
(//) Haciendovia.
Expreso El Marplatense entrando a Plaza
Con la Portuguesa 1405 a la cabeza, el tren 302 del Domingo 8 de Noviembre de 2.009 hace su entrada en Anden 14 de Plaza Constitucion.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Iar_Q4eRSOo
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
Piqueteros de Castells bloquean boleterías de la ex línea Roca
Están en la estación Constitución frente a las ventanillas de venta de boletos. La Policía impide que accedan a la zona de los andenes.
Decenas de piqueteros liderados por Raúl Castells bloqueaban esta mañana las boleterías de la estación de trenes de Constitución, en adhesión, aseguraron, al paro de trabajadores de subterráneos, aunque también por otros reclamos.
Unos 50 piqueteros del Movimiento Independiente de Jubilados y Desocupados (MIJD) se instalaron esta mañana frente a las ventanillas de la terminal de la línea ex Roca para impedir el expendio de boletos.
Según difundieron, la protesta es en reclamo de "planes sociales" y contra "las condiciones en que se viaja en los trenes" aunque también "en solidaridad con los compañeros de los subtes" que realizan en esta jornada un paro.
Fuente: Clarin
Chaco: Maquinistas paran los trenes
Maquinistas de Sefecha ligados al gremio La Fraternidad, decidieron mantener las medidas de fuerza que vienen desarrollando desde la semana pasada haciendo caso omiso al llamado a conciliación obligatoria. Directivos de la empresa anticiparon una reunión en el marco de la conciliación, pero la misma no se realizó por la ausencia del sector gremial y que hasta el momento no se fijó una nueva audiencia, por lo que la situación de conflicto no se ha solucionado. Según informa el matutino Norte, el presidente de la entidad Fabián Morán intimó a la docena de maquinistas que están en huelga a que se reintegren a sus tareas.
Foto: Jorge Manntaras
Fuente: Momarandu
Cañuelas: ya funciona la primera barrera automática
El pasado miércoles la concesionaria del servicio de ferrocarril UGOFE Roca, habilitó el primer paso a nivel automatizado del Partido de Cañuelas, en la calle Vicente Casares, un lugar donde ocurrieron varios accidentes, algunos de ellos fatales.
La barrera automática es la primera de una serie que la concesionaria instalará en varios pasos a nivel, entre ellos República Oriental del Uruguay, Pellegrini y Brasil, en los que ya se está trabajando.
Temporalmente, la barrera de calle Vicente Casares funciona de forma “semi – automática”, con un operador instalado 24 horas en la garita. Esto será así hasta tanto sean instalados los sensores correspondientes, que permitirán el funcionamiento de la misma en forma completamente autónoma durante las 24 horas.
La instalación de las barreras automáticas es una de las obras anunciadas por la concesionaria en base a los acuerdos alcanzados con los integrantes de la “Multisectorial de Cañuelas en defensa del transporte público”. En una segunda etapa, serán reparados los de calles San Juan, Tristán Suárez, Urruty, Acceso SMATA, Circunvalación Sur y Circunvalación Norte.
El plan comprende también el reacondicionamiento, puesta en valor y en algunos casos nuevas construcciones para las estaciones de Cañuelas, en el marco de llamado “Plan de Recaudación por tarifa”, que implica importantes mejoras en las estaciones de Máximo Paz –será dotada de refugio, galería, boleterías, baños públicos, sala de espera, puesto para control de evasión e iluminación-, Vicente Casares -reconstrucción del hall de acceso y espera, boletería, baño y cocina para el personal, deposito, baños públicos (damas, caballeros y discapacitados) y galería sobre anden- Petión –que pasará de ser un apeadero a la categoría de estación, con boleterías, puesto de control evasión, baños públicos, rampas para discapacitados e iluminación-, Kloosterman y Cañuelas.
Fuente: Cañuelas Web
El traslado de la F601
Estas imagenes son del estibaje de la General Electric U-12C F 601 ex 6703 primera locomotora de su serie modelo, por problemas burocraticos el traslado se realizara mañana a primera hora del dia, aun a confirmar.
Foto 1) Comienza el operativo de la Henschel 1402 se va a posicionar delante de la F 601 para trasladar al sector anexo al deposito de locomotoras.
Foto 2) Saliendo del deposito para tomar el cambio correspondiente.
Foto 3) Retrocediendo.
Foto 4) Suspendida en el aire izada por las gruas de la empresa Norpa.
Foto 5) Ya sobre el carreton de la empresa CAF
Avistajes en Haedo 10/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:27 así:
GT-22 9082 FCR 1842 PA 699 CT 1408 P 1066 CT 1360
Por el lado de TBA, a las 10:12 ingresó al depósito la GR-12 6626 con los Materfer 1091+1379+1207 procedente del ramal Moreno-Mercedes. En ese predio también se encontraban la EE 1409, una B&L y las gallegas 652 y 662. Con los servicios diferenciales sólo corría el Camello M504+R001+M508.
En el playón sur estaba la B&L 1202 de Comsa maniobrando con tolvas Hooper.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR andaban las G-12 A604 y A605.
Texto y foto: Diego Telesa
viaducto de hierro del Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de Ensenada, actualmente ese lugar esta bajo la Av. Paseo Colon
Se exhiben postales de Tucumán en el Museo Padilla
"Un beso desde Tucumán. Postales de otros tiempos" se denomina la muestra que se exhibirá el jueves, a las 20.30, en el Museo Casa Padilla, de 25 de Mayo 36, y que pertenece a las colecciones privadas de Edgardo Muela y Gastón Porcel. La muestra está conformada por postales históricas correspondientes al Tucumán de los años 1890 a 1950, que incluyen imágenes del interior de la provincia, de la ciudad, de la industria azucarera y de estaciones de ferrocarril. Esta exposición, que propone una experiencia visual retrospectiva, revelada en más de 500 imágenes, es organizada por el Ente Cultural de Tucumán, a través de la Dirección de Patrimonio Cultural y el Instituto Superior de Estudios Sociales, en el marco del Proyecto Ciunt "Actores, Política y Problemática Social, Tucumán 1880-1966", dirigido por María Celia Bravo. Cuenta con el auspicio de la Secretaría de Ciencia y Técnica de la UNT y de la Editorial de la Universidad Nacional de Tucumán (Edunt). En la oportunidad, se realizarán tres conferencias referidas a las temáticas de las postales, a cargo de Daniel Moyano (UNT-Conicet), que abordará la industria azucarera, Silvia Rossi (UNT), quien disertará sobre el patrimonio arquitectónico y Mónica Ferrari (UNT) sobre las estaciones de ferrocarril de Tucumán.
Fuente: La Gaceta
La Fraternidad forma a los conductores de ferrocarril
El curso. Los candidatos son diez jóvenes. Secretos para manejar una locomotora moderna, tras la “jubilación” de las máquinas a vapor.
Conocen cada una de las ínfimas varillas en la inmensa maqueta del ferrocarril. Son diez jóvenes que desde octubre pasado y hasta mayo del 2010, recibirán un exhaustivo curso formativo para convertirse en conductores de locomotoras.
Sus edades oscilan entre 21 y 30 años. A todos antecede una experiencia de dos años y medio, período en que se abrazaron al fabuloso mundo de las vías, en que hicieron un curso para jefes de tren.
Su instructor es José Eduardo Cisneros, quien destacó a EL LIBERAL que para ser conductor de ferrocarril se requieren muchas cualidades. “Necesitan ser idóneos y avalados por la empresa para manejar trenes”.
Explicó: “Es imprescindible conocer sobre las observancias del trayecto de la locomotora, el poder de tracción de la misma y la topografía del terreno. De eso dependerán los horarios de los trenes”.
Auto y tren
Cisneros dejó en claro las diferencias entre guiar un auto y un tren. “Toda locomotora funciona en base a palancas, es decir inversores de marcha hacia adelante o atrás. Hay velocidades o puntos de aceleración del 1 al 8”, ahonda.
Durante el curso surgen preguntas que delatan grandes diferencias entre el hoy y fines de la década del 80. “Antes, necesitabas brazos de señales. Hoy, ellos fueron reemplazados por semáforos, celulares, GPS, etc...”
Continúa: “Con respecto a la seguridad, en el pasado los trenes de carga llevaban una equis cantidad de frenos, según el peso que transportaban. Hoy, llevan frenos óptimos y modernos, desde la locomotora hasta el último vagón. Es seguro para trabajar y protege más al público”.
A criterio del instructor, “hoy sabes perfectamente qué hace un tren y otro en cualquier parte del mapa. Es fuerte y decisiva la nueva comunicación”.
Mientras Cisneros dialoga con el periodista, los alumnos delinean maniobras en la maqueta, ensayando posibilidades, riesgos hipotéticos, en la búsqueda de soluciones.
Más allá de que el curso termine el año próximo, continuamente los alumnos son evaluados. La más inmediata expirará el 4 de diciembre con un examen.
El curso dura 9 meses. Está dividido en cuatro áreas: primero, Reglamento y Señales, dos, Física, Mecánica y Electricidad Básica, tres, Electricidad de la Locomotora, Neumáticos y Reguladores de Velocidad. Por último, Ubicación de los Elementos en la Locomotora y Técnicas de Manejo. Clases: lunes a sábado, en la escuela José Ambrini.
Fuente: El Liberal
Subte E: por las obras, habrá cortes en Alem hasta 2011
Los cortes parciales en la avenida Leandro Alem por la construcción del nuevo tramo de la línea E del subte, seguirán por lo menos hasta principios de 2011. Desde septiembre, hay un obrador móvil entre Sarmiento y Corrientes, que alternativamente va desplazando o quitando carriles hacia el norte o el sur, para permitir diferentes tareas. En estos días, por ejemplo, la mano hacia el sur tiene sólo tres carriles, mientras construyen los pilotes del lado este de la traza. Es que la idea oficial es desarrollar la obra sin cortar en forma total Alem en ningún momento, para no afectar al tránsito.
La extensión de la línea E es la única obra de subte que no está a cargo del Gobierno porteño, sino de la Secretaría de Transporte de la Nación, por un convenio firmado en 1997 entre ambos estados. Los trabajos, que están siendo ejecutados por la contratista Benito Roggio S.A., empezaron en julio, después de diez años de anuncios. La línea, que actualmente tiene 10 kilómetros y une Plaza de Mayo con Plaza de los Virreyes, ganará otros 2,3 kilómetros y tres estaciones: Correo Central, Catalinas y Retiro. La inversión asciende a casi $ 500 millones.
Como el nuevo tramo circulará por debajo de Alem, la avenida sufre cortes parciales desde mediados de septiembre entre Sarmiento y Corrientes. Lo primero que hicieron fue remover dos dársenas. Y el mes pasado empezaron a instalar y tapar los pilotes subterráneos del lado oeste. Los trabajos ocuparon parte de la mano hacia el sur de Alem, por lo que temporalmente hubo que ganarle espacio a la que va hacia el norte, invirtiéndole la circulación a dos carriles.
Lo mismo sucede ahora, pero a la inversa. Hasta mediados de febrero, el obrador se mudó a la mano hacia el norte, para construir los pilotes subterráneos y su cobertura del lado este de la traza. Por eso, a la altura de la avenida Corrientes hay que circular con cuidado: hacia el sur quedaron tres carriles y hacia el norte cuatro, separados en dos y dos por el obrador. Dos de estos carriles toman parte de la mano contraria.
Cuando terminen los pilotes, dentro de un mes, en la misma ubicación harán la losa superior, la impermeabilización, el relleno de hormigón liviano y, finalmente, la restitución del pavimento. Alrededor del 16 de febrero, volverán a mover el obrador a la mano hacia el sur, donde se realizarán estos mismos trabajos. Finalmente, reconstruirán las dársenas. El cálculo oficial es que los cortes más importantes a la altura de Corrientes terminarán en marzo de 2010. Entonces, Alem sólo perderá un carril hacia el norte por un par de meses, para hacer algunos trabajos a cielo abierto.
Más adelante, el obrador será ubicado entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear, donde construirán la estación Catalinas. Y, finalmente, sobre Libertador, pasando la avenida Ramos Mejía, donde estará la estación Retiro. En la Secretaría de Transporte estiman que las restricciones al tránsito se mantendrán, en distintos lugares, al menos hasta principios de 2011. Como el plazo de la obra es de tres años, la intención oficial es que la extensión esté terminada en 2012.
"Para nosotros esta obra es muy importante, porque va a mejorar la conectividad norte-sur y a generar un nuevo anillo de subtes. Por supuesto, todas las obras generan problemas. Pero en este caso son mínimos, porque se está usando un sistema llamado 'cut and cover', que consiste en hacer los pilotes y el techo de hormigón primero para después seguir trabajando por debajo", explica el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
Una buena parte del terreno a horadar es relleno y la napa freática está a cinco metros de profundidad. Por eso, en la mayor parte del recorrido se construirán dos túneles separados de una sola vía cada uno, que como tienen menor altura se pueden abrir en las capas más adecuadas del suelo. Entre otras interferencias, para hacer estos túneles habrá que sortear la cloaca máxima de la Ciudad y pasar por debajo de las líneas B y C del subte y de dos caños pluviales que corren a la altura de las calles Perón y San Martín.
Cuando se habilite su extensión, la línea E va a tener conexión con la B en la estación Correo Central -donde también se unirá por un foyer con el Centro Cultural del Bicentenario-, y con la C, en Retiro, donde habrá un acceso directo a la estación de trenes. Entonces, según cálculos oficiales, pasará a transportar 150.000 pasajeros por día hábil, casi el doble que ahora, descomprimiendo la línea C y varias líneas de colectivos que circulan por Alem. "Va a trabajar muy fuerte en horarios pico", anticipa Schiavi, que define a la extensión como "una obra de Estado".
Fuente: Clarin
El tren sanitario de Nación llegó a Senillosa
La gestión de pensiones no contributivas concentró la mayor demanda de atención.
Los turnos para atención de consultorio se entregan a las 8.30 y a las 15.30.
Neuquén > El Tren de Desarrollo Social y Sanitario de Nación comenzó a funcionar desde ayer en la estación ferroviaria de Senillosa, la primera ciudad neuquina en recibir los beneficios que propone esta iniciativa. Tras su paso por varias localidades rionegrinas, con un promedio de atención de mil personas por semana en el área social y hasta 1.600 en salud, se espera que la demanda en Neuquén iguale o supere la de su antecesora.
Ayer, la llegada de la formación completa a Senillosa movilizó desde muy temprano a decenas de personas que participaron del acto formal de bienvenida encabezado por el intendente de la localidad, Raúl Béttiga, y la senadora nacional, Nanci Parrilli. Los nueve vagones permanecerán hasta el sábado inclusive en el lugar. El domingo partirán hasta Plaza Huincul y la semana siguiente culminará su recorrido por la provincia, en Zapala.
A partir de las 8.30 comenzaron a entregarse los turnos de mañana, en tanto que a las 15.30 se hizo lo mismo con los de la tarde. Estos horarios se repetirán a lo largo de la semana. La comunidad podrá acceder hasta el sábado inclusive, a especialidades como clínica médica, pediatría, ginecología, obstetricia, laboratorio, odontología, rayos X, nutrición y servicio de enfermería.
Además se brinda asistencia social y se gestionan las pensiones no contributivas. Este último segmento concentró durante el primer día de atención la mayor demanda de público, según explicó Cristina Muro, responsable de las relaciones con la comunidad del tren y actividades con la población. También, ayer a las 16 se realizó una reunión con familias interesadas en desarrollar algún emprendimiento productivo. Mientras que a las 18 se llevó a cabo otro encuentro con instituciones locales con el propósito de fortalecerlas.
Fuente: La Mañana/ Neuquen
Aprietes y sabotajes bajo tierra
Desde hace al menos dos años se vienen denunciando incidentes en las diferentes líneas de subterráneos. Las relaciones entre miembros de barras bravas de clubes, la Unión Tranviarios Automotor y la empresa concesionaria.
Kruger no es Freddy, pero sí parece sacado de una película de Quentin Tarantino. Se trata del hermano de Fabián “La Topadora” Kruger, un barrabrava de Boca condenado por coacción agravada. Los trabajadores del subte cuentan que lo atacó a trompadas al delegado Néstor Segovia en una asamblea, lo sacaron a la calle y le pidieron al jefe del taller de Constitución que le diera su pase a otra línea. Ya no está más en la C; lo trasladaron a la H. Julio Valenzuela se desempeña en el taller Canning de la línea D y es integrante de la Banda del Oeste, uno de los grupos en que están divididos los Borrachos del Tablón de River. Sus compañeros de sector, cuando le preguntan por la UTA, dicen que les contesta: “Me pusieron por algo y no tengo por qué responder”. En la línea B, otro delegado, Claudio Dellacarbonara, conoce muy bien a Sergio Maíz, un pesado que tiene una mancha rosácea en la cara y que pertenecía al taller Rancagua de Chacarita. Fue uno de los que irrumpieron en tropel el 17 de diciembre de 2007 en el hotel Bauen para agredir a todo aquel que se les pusiera enfrente cuando estaba por comenzar una conferencia de prensa. Bajo tierra, siempre se escuchan relatos semejantes de historias o personajes violentos. En ellas se evocan aprietes de patotas, golpizas a afiliados del nuevo sindicato y sabotajes a material rodante. Nada que no hayan denunciado, sobre todo en los últimos dos años, los trabajadores de Metrovías.
El grito atronó sobre al andén de la línea C, en Constitución, el jueves pasado: “Piqueteros, piqueteros”, se escuchó con rabia, como si se tratara de un insulto. Un grupo de militantes de la UTA les respondía así a los de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte, quienes reclaman la personería gremial y les cantaban el ya clásico: “Se va a acabar, se va a acabar, la burocracia sindical”. La Policía Federal los separaba con dos cordones de efectivos que impidieron un enfrentamiento cara a cara. Del lado donde se ubicaba Segovia con su gente aseguran que en determinado momento les llegó una versión: “Nos avisaron que barrabravas de Boca iban a venir por el túnel desde atrás, de la estación San Juan”. Resultó una falsa alarma. Lo que pasaba era otra cosa. Un colectivo de la línea 101 con integrantes de la UTA había salido para Crónica TV a intentar que les hicieran una nota. Tiraron pirotecnia frente al canal, entonaron cantitos y se retiraron. Un periodista de la empresa confirmó esta información en diálogo telefónico con Página/12.
Fuente: Pagina 12
Subtes: comenzó el paro y hay tensión en las terminales
Pese a que el Gobierno declaró "esencial" el servicio, se encuentran interrumpidas las líneas A, B, C, H y el Premetro y hay servicio limitado en la D y en la E.
Comenzó a las 5 el paro de subtes que afecta a más de un millón de usuarios. La empresa Metrovías informó por los altoparlantes que se encuentran interrumpidas las líneas de subte A, B, C, H y el Premetro y hay servicio limitado en la D, entre Catedral y José Hernández, y en la E, entre Bolívar y Avenida la Plata por el paro de empleados.
Además fuentes gremiales aclararon que en los dos ramales en los que hay algún movimiento hasta ahora sólo corrió un tren en cada una.
La medida de fuerza se inició a las 5 y según el delegado de la línea C, Néstor Segovia, "hay un acatamiento del 100%".
Metrovías denunció hoy que un grupo de personas se arrojó a las vías en la estación Plaza Miserere y que otro atacó una formación en la estación Carlos Pellegrini, lo que generó la interrupción de las líneas A y B en el marco del servicio de emergencia dispuesto por el paro.
A través de un comunicado, la empresa concesionaria del servicio de subterráneos informó que la "línea A prestó servicio entre las estaciones Loria y Av. de Mayo" y que "a las 5.20 (un grupo de personas) se arrojaron a las vías en la estación Plaza Miserere".
En tanto, la línea B "prestó servicio entre las estaciones Gallardo y la cabecera Alem" hasta que "un grupo de personas vandalizaron una formación en la estación Carlos Pellegrini".
Según el parte dado a conocer por la compañía, la línea C se presta con "servicio limitado entre Avenida de Mayo y Retiro", la D con "servicio limitado entre Catedral y José Hernández", la E con "servicio limitado entre Bolívar y Av. La Plata", mientras que la H tiene su "servicio interrumpido en la estación Inclan".
En el cierre del comunicado, "Metrovías lamenta los inconvenientes que se generan por esta medida de fuerza" que se inició a las 5 de la mañana y se extenderá por 24 horas.
Tensión en la estación Federico Lacroze de la línea B
La jornada de paro comenzó esta mañana con momentos de tensión en la estación Federico Lacroze de la línea B, cuando decenas de trabajadores que se presentaron a prestar servicio encontraron que los accesos permanecían cerrados y con custodia policial.
La situación derivó en discusiones y forcejeos entre trabajadores y agentes policiales que en algunos accesos estaban reforzados por personal de seguridad de la empresa.
El momento de mayor tensión se vivió cuando alrededor de 100 trabajadores irrumpieron por uno de los accesos desbordando la contención policial.
Al grito de "Unidad de los trabadores y al que no le gusta se jode, se jode", bajaron al sector de boletería, de la estación en sentido de Alem.
En esas discusiones intervinieron trabajadores que estaban de vigilia y el propio delegado de la línea, Claudio Dellacarbonara.
Fuente: Clarín
6593 con Tolvs Gran Granero
EMD GM GR 12 6593 Pasando por Lima con Tolvas GG´s de Ferrosur Roca procedente de Rosario y con rumbo Buenos Aires.
Video: Federico Illenzeer.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=vl7f2pYFvkg
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Cañuelas: la Estación, la gente, las vías y los trenes (segunda parte)
Los linyeras fueron en otros tiempos una constante en la estación. No mendigaban, no molestaban, sólo hacían esa vida peregrina por la que habían optado. Venían en un tren, permanecían un tiempo en las puntas de los largos asientos de madera y partían en otro.
Un tren rápido, El Expreso Los Arrayanes salía de constitución a las 8 de la mañana y en 30 horas llegaba a Bariloche. La formación era tirada por una locomotora General Motors con 12 cilindros de Motor Diesel. Dos kilómetros después de Cañuelas terminaba la vía doble y se convertía en una trocha sencilla vía Las Flores (la de mano contraria pasaba a ser vía única hacia Empalme Lobos).
Al pasar por una estación, la horquilla enganchaba un aro de hierro, que el maquinista levantaba. En la base del aro había un bastón, en el cual estaba marcado que se podía circular sin riesgo a que venga un tren de frente, hasta la próxima estación. Al llegar a cada estación, el maquinista volvía a colocar el aro en la parte superior del brazo. Simultáneamente, el tren volvía a tomar un nuevo aro. Este procedimiento se iba realizando a lo largo del viaje. Hasta que las estaciones indicadas en el bastón no recibieran el aro, no despachaban ningún tren en sentido contrario. Parece un procedimiento rudimentario, pero fue sumamente eficaz.
Como Auxiliares podemos recordar a Raúl García, Nolo Vázquez, su hermano y el “Flaco” Gutiérrez. En Boletería, el encargado el Sr. “Peti” More, y el boletero el Sr. Lázaro. Ricardo Liria (que gentilmente nos prestó las fotografías) fue boletero, guarda barrera y cambista, entre otros trabajos y nos deja un mensaje de agradecimiento a la memoria del Sr. Vieri Cerchi, un gran hombre que supo ayudar a mucha gente y que lo hizo ingresar a trabajar al ferrocarril a los diecisiete años, tras el fallecimiento de su padre, también ferroviario.
Entre los guardas mencionaremos a Uriarte, Salaburu, Steverena.
Otro tren muy esperado era el Zapalero, que dejó de funcionar a principios del año 1993. Recorría un itinerario de algo más de 1.380 kilómetros desde Constitución hasta Zapala, cerca de de veinte paradas intermedias en unas veintiséis horas de viaje hacia el sur. Era una formación de quince o dieciséis coches con una locomotora GT 22 en la punta. Para la nomenclatura oficial del Ferrocarril Roca, era el tren «Estrella del Valle».
Cuando pasaba del sur hacia el centro, no tenía parada en Cañuelas y circulaba a gran velocidad, llevando además de pasajeros gran cantidad de frutos que se entregaban en nuestra localidad al día siguiente, cuando regresaba a Zapala.
Trabajaba en la Estación de Cañuelas el papá de Eduardo Molina y también, tiempo después nuestro querido “Lito”. Como cambistas nombraremos, entre muchos otros a “Meco” García, Aurelio Alcoba, Raúl A. López y Raul Matreló (padre).
En el momento del conflicto bélico con Chile, congregó gran cantidad de personas a los lados de las vías, que acercaban a los soldados, cigarrillos, chocolate, dinero… con el corazón estrujado de dolor, mirando esas caritas adolescentes que saludaban agradecidos rumbo a un destino incierto, el tren, entonces, aminoraba la marcha permitiendo saludos, buenos augurios y emociones.
Muchas más historias se pueden contar, nuestra estación tenía un movimiento de gente muy importante, tanto de trabajadores ferroviarios como de pasajeros, la llegada del primer tren ha superado los ciento veinte años, nuestro pueblo ha crecido junto a las vías, hasta el desarrollo de las grandes rutas y autopistas.
María Emilia Floriani y Anita Pfannkuche
P.D. Y a veces, por más apurado que se estuviera… alguien perdía el tren. Y así nos pasó a las redactoras de esta nota. Se nos pasó un error, por el que pedimos disculpas.
El Sr. Enrique Ferguson desarrolló sus tareas en la Superintendencia de Tráfico, desde el año 1951 a 1960 en que se jubiló. Un saludo a su familia, que nos acercó información.
Fuente: La informacion on line
Los Fiat 7131 del Sarmiento ( tercera parte)
Seguimos recordando a nuestros queridos y nobles coches motores Fiat 7131 en el Ferrocarril Sarmiento.
Foto 1) Por los años 1990/91 esta era la imagen más habitual en el servicio Merlo-Lobos. Iban quedando menos Fiat y FA metía las G22. 7609 y CMU 5591 en Las Heras, 1991.
Autor : Carlos Skerk
Foto 2) C505 entrando a la estación Luján proveniente de Mercedes. 12.1993.
Autor : Carlos Skerk
Foto 3) El C501, un ex primera del Roca (CMP 5006, aunque ya había sido reclasificado CMU), en Luján, tratando de llevar a todos.
Autor : Carlos Skerk
Foto 4) Ya en las desagradables épocas Femesianas, dos equipos Fiat en Marcos Paz: C502, Ex CMU 5021, y C515, ex CMU 5572, en Marcos Paz.
Autor : Carlos Skerk
Foto 5) CMU 5591, proveniente del San Martín (CMU 5402) en Merlo. 1991.
Autor : Carlos Skerk
Foto 6) CMU 5589 en el Sarmiento, uno de los motrices fabricados por OM en Milán que llegó transferido del Urquiza, donde era el CMU 5940. Se "quemó" en Hornos en 1990 y luego fue cortado. Marcos Paz, 1989.
Autor : Carlos Skerk
Foto 7) Luego sería C518 en FEMESA, hoy se encuentra con el material del Ferroclub de Haedo. Marcos Paz, 1991.
Autor : Carlos Skerk
Foto 8) CMU 5576 entrando a vía segunda para cruce en Marcos Paz. Ca 1987.
Autor : Carlos Skerk
Foto 9) Cochemotor Fiat 7131 entrando a Marcos Paz proveniente de Merlo, 1990.
Autor : Carlos Skerk
Tambien visita Galeria de Haciendovia
Tren Carguero de Ferrocarriles Argentinos
Vemos un Tren Carguero, procedente de Rosario, arribando a Km. 16, a cargo de la ALCo RSD-16 8255 de Ferrocarriles Argentinos. Filmado el Sabado 24 de Noviembre de 1990.
Video: Juan Carlos Gonzalez.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z8CCUaI0K_Y
Martes: trenes de larga distancia
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea san Martin
18:15/ tren 513, destino Junín
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martin
09:38/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
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