viernes, 14 de junio de 2013

Accidente de Castelar - Info extraida de Cronica Ferroviaria

ACCIDENTE LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Gacetillas de prensa de la Unidad de Gestión Operativa Líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS)

Ampliando la información suministrada anteriormente, la Empresa aclara que el sistema de señales funcionaba al momento del accidente.

En los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón. Posteriormente, la formación chapa 1 cruzó una primer señal a “precaución” (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a “peligro”. De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió.



 Especificaciones Técnicas solicitadas por la UGOMS para la Reparación de la Formación Toshiba Chapa 

La formación Chapa 1 tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores. De hecho, de acuerdo al monitoreo satelital.

Los coches se encuentran habilitados por el Consejo de Profesionales de Ingeniería  Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013.


Factura por compra de Sistema de Frenos Knorr-Bremse

La Empresa lamenta profundamente la situación acontecida. Todo su personal está abocado a resolver lo ocurrido, quedando a disposición de los heridos y familiares.

Ampliando la información suministrada anteriormente, la Empresa aclara que las dos formaciones estaban con pasajeros y en servicio hacia Moreno.

Habilitación de todos los coches por parte del Consejo Profesional de Ingeniería, Mecánica y Electricista

A las 07.04 horas el Tren 3725, chapa 19, se encontraba detenido respetando la señal 189 de ingreso a Castelar, de acuerdo a la condición reglamentaria según la señalización respectiva en virtud de maniobras en dicho sector aguardando la salida de un tren a servicio. A las 07.07 horas y habiendo recibido la formación 3725 señal para proseguir su marcha, es embestida en la parte trasera por el Tren 3727 Chapa 1.

A raíz de esta colisión se verifican daños múltiples en ambas formaciones, lo que provocó un gran número de heridos y tres víctimas fatales.

Informe GPS perteneciente al tren Toshiba Chapa 1

Inmediatamente posterior al momento de la colisión se comenzó a relevar el sistema de señales, el cual funcionaba correctamente. La infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones de seguridad. Asimismo, se pudo verificar que de acuerdo al monitoreo satelital, enla Estación Morón (parada previa al accidente) la formación Chapa 1 (la que origina la colisión) frenó normalmente.

Orden de Entrega del sistema de frenos nuevos comprados para la UGOMS.

La formación Chapa 1 fue sometida a una intervención profunda, que incluyó reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos. Dichos certificados y las órdenes de compra del sistema de frenos se adjuntan al presente comunicado. Adicionalmente y tal lo reglamentario los coches se encuentran con habilitación certificada por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013.

jueves, 13 de junio de 2013

Una vida vale mas que los costos políticos.

Como firme defensor del transporte ferroviario y activista a favor de este medio de transporte desde hacen 25 años, creo que jamás pensé en decir esto: QUE LOS CIERREN!!!... Este Gobierno y estas empresas son incapaces de asegurar la operación del ferrocarril en las mínimas condiciones técnicas y de seguridad... QUE LOS CIERREN, QUE PONGAN LO QUE NO PUSIERON EN 20 AÑOS DE SAQUEO Y QUE LOS DEVUELVAN OPERATIVOS Y SEGUROS COMO ESTABAN EN 1989. Una sola vida vale mas que 1000 trenes y que los costos políticos de una banda de inoperantes y corruptos.

Soy una persona que conoce bien como esta la infraestructura y que conoce bien la incapacidad técnica de las empresas y de los funcionarios guitarreros del Gobierno Nacional. Y puedo decir que esta gente con este sistema es una conjunción criminal, que se dejen de hablar pavadas, que cierren y que dejen de matar gente es la primer medida, después se verá como se levanta el muerto haciendo las obras serias y responsables que hay que hacer.

Y para que no digan que uno solo putea...

A mi criterio hoy habría que hacer mas o menos esto: 1ro: Cierre total; transferencia de todo a la ADIF y Sofse (y llenarlas de profesionales concursados, no de cobrasueldos) con refuerzo del transporte automotor y agua y ajo. 2do. Crear para los urbanos un comité de crisis con representantes de los 3 distritos: Ciudad Nación y Provincia, pero no solo los gobiernos, sino con representantes en partes iguales de las mayorías y minorías (con observancia de trabajadores y usuarios) que de forma a un consorcio interegional y estatal que administre seriamente un sistema indispensable para una ciudad de 15.000.000 de habitantes. 3ro. Encarar un Plan Nacional de Transporte, que resuelva definitivamente como política de estado el problema del transporte en Argentina.

Juan Miguel Tosi

Fuerte reclamo de puentes pasarela para la Quebrada

Desde las comunidades rurales y urbanas del departamento, se hizo llegar a áreas pertinentes del gobierno de la Provincia, insistentes reclamos de instalación de puentes pasarelas para garantizar la comunicación vial en épocas de lluvias, tiempo que coincide con el de las cosechas, lo cual es una necesidad vital a fin de transportar los productos agroganaderos hacia los mercados locales.



Viejas estructuras de hierro podrían reutilizarse para pasarelas.
En la comunidad de Ocumazo recientemente se terminó de construir uno, pero por iniciativa y recursos económicos propio de los vecinos, lo que arrojó la friolera suma de $ 360.000. Como se instaló en un extremo de la comunidad, los vecinos ya manifestaron su necesidad de contar con otro de similares características, en otro punto de la comuna. La comunidad de Cianzo, a fin de transponer el río local en épocas de creciente, también desde hace muchos años viene reclamando una atención en este sentido. No sólo se beneficiarían ellos sino también los habitantes de Aparzo, Palca de Aparzo, Varas, Puertas del Zenta, Caspalá y Santa Ana. En la ciudad Histórica, los vecinos del barrio La merced, extremo sureste del ejido urbano, también se sumaron reclamando la construcción de otro puente similar al único existente en la ciudad, para transponer el curso del Río Grande en la época estival. Otra fuerte necesidad la plantearon los vecinos de San Roque, Calete y Ocumazo para instalar un puente monocarril, que cruce el Río Grande, a unos 10km hacia el sur de esta ciudad. Se trata de un tramo que favorecería enormemente a los productores locales, lo que incidiría en la baja de los fletes que encarece los productos. En la actualidad deben recorrer un extenso camino de cornisa, muy peligroso por el cruce de vehículos, ya que con frecuencia se producen siniestros que afectan a los rodados y pasajeros.
¿PARADOJAS DE LA VIDA?

Cuando hay tantas necesidades de puentes y pasarelas en gran parte de la provincia, dos puentes metálicos, de la misma extensión, que cumplían su función para el desplazamiento del ex ferrocarril Gral. Belgrano por la Quebrada y Puna se lucen abandonados, olvidados, en el límite de los departamentos de Tilcara y Humahuaca. Para una mejor ubicación, en el Río Yacoraite, corroídos, obsoletos y desafiantes a la vez.
En este último caso muy peligroso, como barreras o cercos del curso de agua, lo que derivaría en un dique o probable desvío de las aguas en épocas de creciente. Pero lo más probable y triste del caso es que resulten tumbados y todo el material termine sepultado y arruinándose, cuando bien podría cumplir alguna función, si es que se encuentran en condiciones de darles un uso. Se sabe que todos los bienes del ex FFCC se encontrarían en un ente nacional residual, pero, aparentemente no da visos de acción visible.
Desde hace más de dos décadas los bienes de la empresa nacional fueron usurpados, lisa y llanamente, salvo algunas excepciones, sin que haya reparación alguna. Merced a la gestión del Estado Provincial, algunos espacios fueron adjudicados en comodato. “Con respecto a estos puentes, se trataría de una gestión más del Gobierno Provincial a favor de tanta demanda. Y no queda mucha opción, o se trata de salvar lo que queda de esta magnífica estructura metálica o dejar que se pierda y para siempre. Algo similar ya pasó en el Río León, donde se desmanteló la estructura metálica pero sin haberle dado mucho provecho”, refirió un residente del barrio La Merced.

Fuente: El pregon

Legisladores recorrieron los talleres de ALL y resaltaron el potencial de reparación de locomotoras

Tras el quite de concesión que impulsó el Gobierno Nacional, diputados provinciales llegaron hasta los terrenos ferroviarios de calle Belgrano y, tras una recorrida, reconocieron el trabajo que ahí se realiza. Galería de fotos.

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La quita de concesión que el Estado Nacional realizó con la firma América Latina Logística, de capitales brasileños, sigue repercutiendo en el ámbito ferroviario, en el cual (pese a lo que muchos creen) Mendoza no está exento. Es que la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados recorrió los talleres que la empresa tenía en calle Belgrano y resaltó el potencial de reparación que tiene el lugar.


Así, los diputados Cristian González, Jesús Riesco, Luís Francisco y Marina Femenía llegaron a los talleres de ALL en la quinta sección mendocina, los cuales a pesar de su estado de abandono tienen el reconocimiento de ser los más grandes de Latinoamérica en materia de reparación de locomotoras.


Ahí, las cámaras de SITIO ANDINO acompañaron a los legisladores y pudieron captar en carne propia la situación en la que están las locomotoras de la firma a la que se le quitó la concesión, que sirven como muestra para describir el abandono de todo el sistema ferroviario nacional.


Sin embargo, las conclusiones a las que se llegaron fueron más que alentadoras, ya que los trabajadores destacaron que los talleres tienen un enorme potencial de crecimiento y de recuperación de vagones, los cuales, siempre que se tome la decisión política y se realicen las inversiones necesarias, hasta podrían ser construidos en Mendoza.


“En estos talleres trabajan directamente 160 personas y otros 7 contratados. Aquí se realiza la reparación integral de locomotoras tanto en mantenimiento preventivo como correctivo”, explicó Daniel Astudillo, titular de la Asociación del Personal de dirección de Ferrocarriles Argentinos (A.P.D.F.A).


Además, los trabajadores se mostraron altamente satisfechos con el proceso de reestatización de los ferrocarriles que impulsa el Gobierno. “Creemos que el sistema ferroviario debe volver a ser un sistema, ya que los concesionarios habían segmentado todo de forma independiente, no integral”, indican.


En cuanto al principal inconveniente del sistema ferroviario actual, Astudillo reconoció que si bien las locomotoras que se utilizan para el transporte de carga son de hace 40 años, las mismas se encuentran en “buen estado”, por lo que el mayor obstáculo está en la falta de cuidado de las vías y estaciones a lo largo y ancho del país.


Por su parte, el legislador Cristian González, presidente de la comisión de Obras, explicó que la visita tiene que ver con el trabajo de un foro integrado por ex ferroviarios que pidieron una recorrida por los talleres.


“Hemos quedado asombrados de lo que existe en la provincia, talleres con capacidad para realizar múltiples tareas, esto tiene un potencial enorme para crecer con una fuerte inversión estatal. Todos nos vamos sorprendidos e ilusionados”, opinó el legislador.


En todos los casos, tanto trabajadores como gremialistas y legisladores coincidieron en la importancia de reactivar el sistema ferroviario nacional, el cual está “prácticamente desmantelado” y sería de gran ayuda no sólo para las economías regionales, sino también para el transporte de pasajeros.
Fuente: Sitio Andino

miércoles, 12 de junio de 2013

Avistajes en Haedo 29/05

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 12:05 así:

GM GT-22 9082 + CT 1494 + CT 1417 + CT 1353 + P 1127

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM G-12 A623 circulando a las 10:23 por el apeadero Ingeniero Brian hacia Haedo (a horario). Era la única formación en el ramal.

Por el lado de la Línea Sarmiento de UGOMS, a las 12:05 vi a la GM J-26 319.330 seguida de los coches doble piso 151+152+153, ingresando al depósito procedente de Once, tras haber realizado el servicio diferencial Haedo-Once.
 Fuente diego telesa

viernes, 7 de junio de 2013

Marcelo Bosch será el interventor del Belgrano Cargas y Logística

  El gobierno nacional designó a Marcelo Mariano Bosch como interventor operativo de los ramales de carga recientemente reestatizados, hasta tanto quede regularmente constituida la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A. que tendrá a su cargo la gestión de estos servicios.


Así lo establece la resolución 490 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial. El Poder Ejecutivo dispuso la recisión de los contratos de concesión de los ramales de carga del Belgrano, San Martín, Sarmiento y General Urquiza, por diversos incumplimientos de los operadores privados.

Mediante el Decreto 566 del 21 de mayo de 2013 se dispuso la constitución de la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A., para la prestación y explotación comercial del servicio, operación y logística de trenes; la atención de estaciones, mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de cargas y servicios de telecomunicaciones del Ferrocarril General Belgrano.

Posteriormente, a través de la Resolución 469 del 30 de mayo de 2013, se dispuso la rescisión del contrato de concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la Línea San Martín y remanente de la Línea Sarmiento.

También se dispuso la rescisión del Contrato de Concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la línea General Urquiza, en ambos casos a la empresa brasileña América Latina Logística. La resolución asignó a la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A., la operación del servicio ferroviario y la administración de la infraestructura ferroviaria que integran las concesiones rescindidas.

Fuente: Notitrans

miércoles, 5 de junio de 2013

Randazzo anunció la quita de la concesión de ALL

 El Ministro del Interior y Transporte anunció hoy, a las 16:45 horas, la reestatización del servicio de ferrocarril de cargas que explota América Latina Logística (ALL) y también de una línea de pasajeros Tren de la Costa. Florencio Randazzo justificó la medida de apartar a la brasileña ALL por incumplimientos de contrato.

El Gobierno retomará el control de los ferrocarriles de carga que operaba la firma brasileña ALL y será manejado por el Belgrano Cargas. Una de las líneas une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo (ALL Central) y Buenos Aires con Entre Ríos, Corrientes y Misiones (ALL Mesopotámico). Más allá de los "incumplimientos en el contrato", que el Ministro dijo que motivaron la decisión destacó que el objetivo será "bajar costos de logística para que nuestras producciones sean más competitivas". "No descartamos tomar ningún tipo de decisión, si tenemos que avanzar en la estatización de otras líneas estamos dispuestos a hacerlo si el servicio no mejora", dijo más adelante el funcionario que reconoció que para tomar la decisión se tomaron en cuanta informes de la CNRT y la Auditoría General de la Nación. Las auditorías -a principios de este año- detectaron que la firma ALL adeuda multas superiores al 30 por ciento de la garantía de contrato; no abonó el canon de concesión en los últimos seis meses; abandono de los ramales; traslado de los activos sin autorización e incumplimiento de las inversiones.

Fuente: Bassoenlared.

ALL dice desconocer los fundamentos utilizados por el gobierno para rescindirle la concesión

América Latina Logística informó que desconoce los fundamentos para rescindir la concesión. Advirtió que recurrirá a la Justicia.

La compañía que en la tarde de este martes se quedó sin sus dos concesiones ferroviarias en la Argentina indicó en un comunicado en el que aseguró que "desconoce los fundamentos concretos de la decisión" y advirtió que "una vez conocidos y analizados adoptará las acciones legales que correspondan". "ALL ha efectuado sucesivas presentaciones ante el Estado nacional con el objeto de lograr la readecuación de los contratos de concesión debido al desequilibrio económico-financiero de las concesiones y la prolongada indefinición de su situación regulatoria, entre otras causas", señaló. El Ministro Florencio Randazzo dijo durante la conferencia de prensa en la que hizo el anuncio que el Gobierno no descarta tomar una medida similar en casos futuros. "Si tenemos que avanzar en la estatización de otras líneas, estamos dispuestos a hacerlo si el servicio no mejora", remarcó.

Fuente: Bassoenlared

El tren de cargas ALL vuelve al Estado

América Latina Logística estaba cuestionada por no invertir y por tener récord de descarrilamientos en el país.



El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció ayer la estatización del Tren de la Costa y del transporte de cargas a cargo de la empresa brasileña América Latina Logística (ALL). La sorpresa del anuncio -que se conocía desde la mañana- llegó con un anexo que nadie esperaba: también pasó a control del Estado el Parque de la Costa, un parque de diversiones.

Según explicó el ministro, ambos contratos se rescinden por "incumplimientos severos, faltas de pago en el canon y abandono de los ramales". El tren que estaba en manos de ALL pasará a manos de Belgrano Cargas y Logística, de reciente creación. Mientras, el contrato del Tren de la Costa quedó a carga de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

"Estamos dispuestos a estatizar todos los trenes si el servicio no mejora", adelantó Randazzo, quien no dio precisiones de qué hará el Gobierno con el parque de diversiones ubicado en Tigre.

Conclusiones de una auditoría

Así, cuando aún no se apagaron las repercusiones de la salida traumática de la compañía minera Vale, la rescisión del contrato de concesión ferroviaria de América latina Logística (ALL) suma a otra empresa brasileña que deja sus actividades en el país, aunque en este caso no por voluntad propia sino por decisión del Estado nacional.

Fuente: Los Andes

Reestatizan el Tren de la Costa y se plantean dudas sobre el Parque

El ministro Randazzo anunció la medida. Pero el Parque de la Costa sería excluido. Avanzan también sobre ALL.



Ahora se plantean nuevas dudas
Los brasileños plantearon el caso a Dilma Rousseff

El Gobierno anunció ayer la reestatización de tres líneas ferroviarias y ahora casi todos los ramales de trenes del país están en manos del sector público. El servicio de transporte de carga que tenía la compañía brasileña América Latina Logística (ALL) y el Tren de la Costa desde hoy serán manejados por el Estado. El ministro de Interior y Transporte, en tanto, planteó dudas sobre el futuro del Parque de la Costa.

“Recuperamos dos empresas ferroviarias”, aseguró el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al anunciar la estatización de las tres líneas. El Estado administrará los dos ramales de carga que tenía ALL: el de Cuyo y el de la Mesopotamia. Estos dos ramales transportaron en abril 282 toneladas, casi el 16% de la producción que se traslada en trenes.

“Aquellos que no cumplan se tienen que ir”, disparó Randazzo. El funcionario argumentó que ALL acumuló multas que superan el 30% del contrato, desde hace seis meses que no le paga el canon al Estado, no realizaba todas las tareas de mantenimiento y trasladaba bienes sin autorización. “(La rescisión ) no va a tener ningún costo porque el contrato contempla cláusulas muy claras”, aclaró el funcionario. Estos dos ramales serán manejados por la empresa estatal Belgrano Cargas y por Logística S.A.

ALL se enteró de la decisión del Gobierno por los medios y hasta ayer a la noche no habían recibido ninguna notificación oficial. “Teniendo en cuenta el panorama político y económico actual de la Argentina, la compañía había estado buscando posibles inversores interesados en la adquisición de la participación en las concesiones de toda la Argentina”, manifestó la firma que hasta hace unos días negociaba venderle sus activos al grupo Techint (ver pág. 19).

El Gobierno también decidió rescindir el contrato del Tren de la Costa, servicio que administra el Grupo Soldati y que realiza un recorrido que va desde Vicente López hasta Tigre. El pasaje de este tren cuesta entre $10 y $16 y esta línea transportó en abril a 57 mil pasajeros, bastante menos que los 167 mil que utilizaron este servicio en abril de 2001. El servicio ahora quedará a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse). La compañía, según dijo Randazzo, no realizó los servicios de mantenimiento y omitió el pago del canon por inmuebles desde 2001. “El Estado hace tiempo que paga los salarios y ellos cobran los alquileres”, resaltó el ministro. La noticia sorprendió al grupo Soldati porque la compañía venía negociando con el Estado la venta de sus vagones.

El futuro del Parque de la Costa es una de las grandes incógnitas del anuncio. Ayer, e l ministro dijo: “ Rescindimos también los bienes comerciales del Tren de la Costa, es decir, el Parque de la Costa. Si queremos defender bien los bienes del Estado, corresponde que estos bienes vuelvan al Estado, ya que cuando se concibió la concesión, se la pensó como un paquete, ramal y parque”. Pero en verdad sólo una parte del predio del Parque es propiedad de Ferrocarriles, el resto es de los privados, aclararon tanto fuentes públicas y privadas. Por lo que el decreto que publica hoy el Gobierno no habilita al Estado a administrar el lugar. Fuentes cercanas a Randazzo aclararon anoche que una serie de organismos estatales auditarán todos los biene s que tiene el Tren de la Costa y después decidirán qué harán con los predios donde hoy funciona una parte del parque, si se los alquilarán a los privados o no. Otras fuentes destacan que el Parque puede funcionar aún sin esos terrenos.

Fuente: Clarin

Nadina Díaz y Ricardo Riva firmaron Acta Compromiso por el “Tren del Valle”

Hoy por la mañana los Defensores del Pueblo de Río Negro y de la ciudad de Neuquén firmaron un Acta Compromiso a favor de la iniciativa del movimiento social de ciudadanos de ambas provincias para recuperar o implementar el proyecto de servicio público de transporte ferroviario de pasajeros denominado “Tren del Valle”.



El Acta refiere al servicio interurbano de trenes de pasajeros que une las localidades de Chichinales (Provincia de Río Negro) y Senillosa (Provincia del Neuquén) aunque no se excluye el tratamiento de los demás proyectos regionales: “Tren Zapalero” (Bs. As.–Zapala), “Tren del Dique” (Cipolletti-Barda del Medio), y Tren Cipolletti-Neuquén.

“Ello conlleva una función social, económica y ambientalmente sostenible para los habitantes pues contribuirá de manera gravitante en la descongestión y mayor seguridad en el tránsito de las Rutas 22, 151, lindantes y anexas, teniendo en cuenta la gran cantidad de accidentes producidos en estas rutas”, indicó la Defensora del Pueblo de Río Negro.

El apoyo a la iniciativa del “Tren del Valle”, involucra el compromiso de ambas Defensorías para realizar las gestiones necesarias ante los organismos provinciales y nacionales y poner a disposición de los ciudadanos la infraestructura técnica y de asesoramiento legal e institucional de ambos organismos de control.

Este tema, será tratado próximamente por ambos defensores, en reunión a realizarse con los integrantes de la Comisión Pro-tren del Valle.

Analizan el retiro de las estructuras y cabinas de peaje ubicadas sobre la calzada de la ruta 22.

Ante las consultas y quejas de ciudadanos que transitan diariamente por el Corredor Nº 29 del Sistema Vial Interurbano que une las ciudades de Cipolletti y de Neuquén, los Defensores del Pueblo de Río Negro y de la ciudad de Neuquén, Nadina Díaz y Ricardo Riva, solicitaron al Director del órgano de control de concesiones viales de Vialidad Nacional que arbitren los medios necesarios para procurar la pronta remoción de las estructuras y cabinas ubicadas sobre la calzada de la ruta 22.

En el trayecto mencionado, los ciudadanos alegan su preocupación ya que deben atravesar las cabinas de peaje de la entonces concesionaria Caminos del Valle S .A. y si bien no deben abonar tarifa alguna y las barreras se encuentran levantadas, se generan inconvenientes y demoras en el tránsito, habida cuenta que aún se encuentran las estructuras y cabinas emplazadas sobre la calzada vial, cuya remoción estaría a cargo
de la empresa CV1.

Fuente: PDP

La UNLP reclama una segunda unidad del Tren Universitario

Se formalizó luego de analizar la situación del servicio, que fue interrumpido en algunas oportunidades por fallas del móvil que beneficia a los estudiantes que llegan a la capital bonaerense.

El petitorio se oficializó en la reunión de las autoridades del rectorado de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), a pesar de que se reconocen algunas fallas, desde la entidad que encabeza Fernando Tauber informaron que el servicio es utilizado por unos 1.700 personas por día.

La presentación, que fue realizada hoy, las autoridades del rectorado se reunieron con el ministro Florencio Randazzo para analizar la demanda y responder el envío del próximo tren.

 Fuente: Letra P

martes, 28 de mayo de 2013

La línea H sumó su octava estación

La estación Hospitales de la línea H de Subte, que busca unir el norte con el sur de la Ciudad, fue inaugurada este mediodía por el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. La nueva parada quedará abierta al público este martes. Galería fotográfica.
La estación está ubicada en la esquina de Almafuerte y Uspallata y permitirá a los usuarios del sur de la Ciudad trasladarse por debajo de las avenidas Jujuy y Pueyrredón hasta Corrientes, en Once.
En el acto inaugural participaron autoridades del Gobierno de la Ciudad, representado por el jefe de gobierno Mauricio Macriel presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Ing. Juan Pablo Piccardo, directivos de Metrovías y comitiva.
Hospitales es la octava estación de la línea más nueva de subtes y la única que se construyó en los últimos 63 años. Quedará habilitada para los pasajeros a partir de mañana. La estación, llamada así por su cercanía a los nosocomios Churruca y Penna, aportará cerca de 10.000 pasajeros adicionales al tráfico de la línea amarilla.
Esta inauguración se enmarca en la política del Gobierno porteño que buscarevalorizar la zona sur de la Ciudad. Con este fin ya comenzó la construcción del Distrito Tecnológico en Parque Patricios. El recorrido inaugural fue abierto al público el 18 de octubre de 2007 entre Once y Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, una vez terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 kilómetros y se extenderá entre las estaciones Nueva Pompeya y Retiro.

Fuente: En el subte

¡Atención Rojas!: ¿El FCG Urquiza vuelve al Estado?

Podrían rescindirle el contrato a la empresa ALL - La concesionaria de origen brasileño explota los ramales de los ferrocarriles ex Urquiza y ex San Martín – En el caso de la línea que involucra a Rojas, la concesión iniciada en 1993 con Ferrocarril Mesopotámico, se extiende contractualmente hasta 2023 – El Gobierno nacional evalúa presuntos incumplimientos en materia de inversión .- Ariel Franetovich es el funcionario a cargo del área interviniente que conduce el ministro Randazzo.


Una información emanada de medios periodísticos juninenses amerita que autoridades y fuerzas vivas de Rojas se pongan alertas, se informen y se involucren en la problemática: el Gobierno nacional, en la profundización de sus políticas de recuperación de los ferrocarriles, estaría evaluando la posibilidad de rescindir los contratos por presuntos incumplimientos contractuales en materia de inversiones, a la empresa de origen brasileño América Logística Latina (ALL), concesionaria de las líneas ex San Martín y ex Urquiza, que incluyen el ramal Lacroze-Rojas.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, no descartó recientemente la posibilidad de reestatizar líneas ferroviarias.

La información procedente de Junín es enfocada desde la mirada de los periodistas de ese distrito -servido por la línea ex San Martín- basada en una auditoría sobre la prestación del servicio de ALL Central en la provincia de San Luis, y no vinculados con la ex Urquiza (ALL Mesopotámica), como lo está Rojas, de allí la necesidad de que los rojenses tomemos cartas en el asunto para no quedar afuera de una probable decisión como la comentada, que podría implicar una aceleración de la recuperación de los ramales ferroviarios a partir de la intervención del Gobierno nacional.

Máxime, teniéndose en cuenta que el responsable del área interviniente es el ex intendente de Chivilcoy y ex ministro provincial y legislador bonaerense, Ariel Franetovich, quien guarda alguna relación personal y política con Rojas, distrito al cual también ha visitado durante su gestión ministerial.

POR QUÉ NO PLANTEARSE LO QUE HOY PUEDEN PARECER UTOPÍAS

La ubicación estratégica de Rojas en el corazón de la zona núcleo sojero-maicera del país, y la vinculación del ex Urquiza con el puerto de Zárate y con los ramales ferroviarios que recorren toda la Mesopotamia Argentina y se conectan con los ferrocarriles del Uruguay, el Paraguay y el Brasil, suponen una singular importancia para el transporte de la producción granaria –y otras- de la región.

Con vías en buen estado y el servicio de cargas en funcionamiento, no sólo se potenciaría, por ejemplo, la actividad regional del puerto seco, sino que estaría mucho más cerca que ahora la posibilidad de restablecer también el servicio de pasajeros y encomiendas.

En otro escalón, podría suponerse que la vuelta del Urquiza al estado permitiría a la Municipalidad de Rojas realizar con mejores chances planteos mucho más concretos respecto del aprovechamiento de las instalaciones y terrenos ferroviarios actualmente en uso a través de contratos de comodato, o directamente ociosos.

Por ejemplo, avanzarse con el viejo proyecto de llevar la estación ferroviaria allende la ruta 188 (donde se podría desarrollar un complejo combinado con estación de transporte automotor de pasajeros) y erradicar definitivamente el terraplén paralelo a las avenidas Bicentenario y San Martín, hoy un obstáculo para la integración definitiva entre los barrios Centro, La Loma y Progreso y para cualquier proyecto de desarrollo urbanístico en esa zona densamente poblada de la ciudad.

El proceso que desembocaría en una rescisión es lento y demandaría su tiempo. Pero si estás en el andén y querés llegar al mismo destino, tenés que subirte al tren antes de que tome velocidad y te resulte imposible. No habrá excusas si perdés el tren por distraído o lerdo.

LA INFORMACION DE JUNIN

La información emanada de Junín expresa:

“Durante el mes de octubre del año pasado el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Ariel Franetovich, llegó a Junín para acentuar la “decisión política” del Gobierno de recuperar el ferrocarril.
Entonces, el funcionario advirtió que todas las concesiones ferroviarias serían evaluadas e informó que América Latina Logística (ALL), la empresa a cargo de la concesión, recuperó sólo 2.800 kilómetros de los 5.500 que le fueron concedidos en 1992.

“Tras una serie de reuniones y una conferencia de prensa de la que también formó parte Pedro Rodríguez -titular de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ)-, Franetovich subrayó que “la decisión de reinvertir en material rodante está, el potencial que tiene Junín es enorme, y es un punto estratégico para la recuperación del ferrocarril”.

“Hechos públicos los anuncios, el semblante de los juninenses que supieron de la “industria del ferrocarril” cambió. Pero, posteriormente, no trascendieron más detalles al respecto.

Condiciones para rescindir

“Hace un par de semanas, Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), presentó un informe ante la jueza Mirtha Esley, a quien recomendó “rescindir el contrato a la empresa ALL Central, responsable de la línea férrea que atraviesa en centro del país y pasa por San Luis. Uno de los puntos centrales del documento es la falta de inversión y el mal estado de los pasos a nivel en las vías, entre otras serias falencias del ramal que pasa por el sur puntano”, reseñó la versión on line de El Diario de La República, de San Luis.
“Según dijo el propio Despouy, estarían dadas las condiciones para rescindir el contrato de la ALL Central y además, el informe ampliaría el marco de responsabilidades por la tragedia de Zanjitas, accidente que involucró a alumnas del colegio Santa María a fines de 2011”, dio cuenta el medio puntano.

Junín: sin respuestas

“En nuestra ciudad, en tanto, LA VERDAD se comunicó con el gerente de la empresa a nivel local, Sergio Cuello. Amablemente, Cuello se excusó y argumentó no estar autorizado a dar información de ningún tipo. No obstante, ofreció el contacto para llegar al doctor Darío Carniel, quien cuenta con oficina en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sí estaría en condiciones de brindar presiones acerca de la situación de las vías y el material ferroviario local.

“Desde esta redacción, a lo largo de los últimos 10 días, fue imposible acceder al testimonio de Carniel, pese a que los llamados y mensajes fueron tomados por al menos dos personas cercana a él.

“En octubre, el interventor de la CNRT dijo que, de ser necesario, se aplicaría todo el peso de la ley. Por ahora, oficialmente, no hay novedades.

Pedro Rodríguez: “Este es un tema engorroso”

“El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, aseguró a este matutino no tener ningún tipo de información al respecto.

“Hay rumores de que a la empresa le sacarían la concesión, pero confirmaciones no existen. Tampoco sé si se ha recuperado material. Lo que anunció aquella vez Franetovich en Junín es un plan a largo plazo. Habrá que hacer evaluaciones y ver qué le corresponde al Estado y qué no. Este es un tema bastante engorroso, por el momento hay sólo rumores. Información de lo que pasa en Junín no se conoce todavía”, enunció Rodríguez.”

ANTECEDENTES

Una de las líneas del ex F.C.G.U. atravesaba el norte de la Provincia de Buenos Aires y adentraba sus rieles en la provincia de Santa Fe. Ésta había sido originalmente la vía principal del ex Ferrocarril Central Buenos Aires, la cual, paradójicamente terminaba en el medio del campo, ya que nunca se había podido alcanzar la ciudad de Villa María (Córdoba), terminal proyectada del servicio. Esta línea terminaba en la precaria estación "Cuatro de Febrero", en medio de la nada.

El 1º de agosto de 1961, en el marco del plan de reestructuración ferroviaria que llevaba adelante el gobierno de Arturo Frondizi, se decide la clausura del tramo Rojas (Prov. Buenos Aires) - 4 de Febrero (Prov. de Santa Fe).

Depués de la clausura, los productores de la región pidieron que se reabriera el ramal para poder sacar su producción. En 1974, el tramo es rehabilitado parcialmente hasta la estación Sarasa, en el partido de Colón, pero poco después se lo vuelve a clausurar, levantándose sus vías a principios de los ´80. Rojas siguió siendo "punta de riel" hasta su cierre definitivo en 1993.

Servicio de Cargas

Los servicios de cargas fueron los primeros en ser privatizados, sin embargo, los ferrocarriles Urquiza y San Martín fueron los últimos en concesionarse debido a que el estado de algunos tramos de las vías exigían una renovación importante. El Ferrocarril Belgrano por su parte nunca encontró empresas privadas interesadas en su explotación y terminó cedido al gremio de la Unión Ferroviaria.

La línea del ferrocarril Urquiza fue adjudicada inicialmente a la empresa Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza S. A. que se encargó de complementar las actividades de carga entre Buenos Aires y Posadas, limítrofe con Brasil. Su red contaba con 2.739 kilómetros de vías, 67 locomotoras y 2.300 vagones y su especialización estaba dada en el transporte de contenedores provenientes de distintos países integrantes del Mercosur.

En agosto de 1999, la empresa brasileña "América Latina Logística" se quedó con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico - ex San Martín (actualmente ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico - ex General Urquiza (actualmente ALL Mesopotámica).

De esta forma, nace ALL Argentina para el manejo de las operaciones en este país. Esta compra significó avanzar estratégicamente en el desarrollo del corredor MERCOSUR, uniendo por ferrocarril y/o camión Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.

ALL Argentina es el operador logístico de dos de las más importantes redes ferroviarias de carga del país:

ALL Central (ex línea San Martín o BAP): Atraviesa el centro del país: comienza en la región de Cuyo (provincias de Mendoza y San Juan), recorre las provincias de San Luis y Córdoba, las une a la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires.

ALL Mesopotámica (ex línea Urquiza o MESO): Une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.

Con más de ocho mil kilómetros de red ferroviaria, ALL Argentina es el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada: más de 5 millones de toneladas anuales.

ALL Argentina se destaca por la amplia cobertura geográfica de sus operaciones y cuenta con bases multimodales en los principales puntos estratégicos del país, prestando en cada una un completo servicio intermodal.

Las bases intermodales más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son: Alianza y Zárate (provincia de Buenos Aires) y Palmira (provincia de Mendoza).

Fuente: Ho Rojas

GOBIERNO EMITE DEUDA POR $1.260 MILLONES, PARA FINANCIAR ORGANISMOS y COMPRAR TRENES

El Gobierno nacional emitió una Letra del Tesoro por 1.260 millones de pesos, a ser suscripta por el Fondo Fiduciario para la Reconstrucción de Empresas, que administra el Banco Nación, con el fin de financiar a organismos públicos y comprar vagones ferroviarios a China.

Así lo dispuso a través de una resolución conjunta de las Secretarías de Hacienda y Finanzas, publicada hoy en el Boletín Oficial.

De acuerdo con esa medida, la fecha de emisión de una Letra por 880 millones de pesos operó el primero de marzo último, y su vencimiento está previsto para el 28 de febrero de 2014 (un plazo de 364 días).

Además, la forma de colocación será por suscripción directa, mientras que devengará intereses a la tasa nominal anual de corte de la licitación de LEBAC a tasa fija al plazo más próximo a un año, efectuada por el Banco Central en la fecha previa más cercana a la de suscripción.

Los intereses serán pagaderos al vencimiento y se calcularán sobre la base de los días efectivamente transcurridos y un año de 365 días, de acuerdo con el texto oficial.

La amortización será íntegra al vencimiento y la Letra del Tesoro será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, indicó la medida.

Además, dispuso la emisión de otra Letra del Tesoro por 382.725.000 millones de dólares, para cancelar el 70 por ciento del pago a una empresa china por la adquisición de material ferroviario.

El Ejecutivo canceló así "el anticipo a proveedores por las obligaciones relativas a la adquisición de material ferroviario", a través del contrato suscripto con la empresa CRS Qingdao Sifang, de China.

A esa compañía, el Gobierno le compró 409 vagones para las líneas Mitre y Sarmiento, que llegarán a la Argentina a partir de abril de 2014.

La emisión será a favor del Banco Nación, ya que el anticipo se concretó a través de cartas de crédito abiertas ante esa entidad financiera.

La fecha de emisión de la Letra del Tesoro es 25 de enero de 2013, con vencimiento el 25 de enero de 2015, con amortización íntegra al vencimiento.

El emisor podrá cancelar total o parcialmente la Letra a partir del 25 de febrero de 2014, y este nuevo título de deuda será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Economía.

Además, los pagos se realizarán en dólares estadounidenses y se cursarán a través del Banco Central mediante transferencias de fondos en la cuenta de efectivo que posea el titular de la cuenta de registro en esa institución, puntualizó la medida oficial.

Fuente: Noticias Argentinas

miércoles, 22 de mayo de 2013

Se cumplen 15 meses de la tragedia ferroviaria en la Estación Once

Al cumplirse hoy 15 meses, familiares y amigos de las víctimas de la tragedia realizaron un nuevo acto en la estación de Once y le exigieron al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que "cumpla con su trabajo".

El reclamo de justicia continúa vigenteEl reclamo de justicia continúa vigente

El reclamo de justicia continúa vigente Cerrar
Familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria reclamaron una vez más al Gobierno nacional "que asuma con cambios estructurales" en el servicio de los trenes, su "responsabilidad" en el accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012.

"El Poder Ejecutivo y el Poder Legislativo siguen en deuda con nosotros, pero el Judicial sí está dando respuestas", sostuvo María Lujan Rey, madre de Lucas Menghini, el joven que fue encontrado muerto dos días después que se desatara la tragedia.

"En esta escenografía se repiten las mismas imágenes mes tras mes. Hoy seguimos hablando con los pasajeros y los oímos quejarse del hacinamiento en el que viajan, de los servicios que se suspenden, de los momentos en los que el miedo se apodera de todos cada vez que un tren frena de golpe o se detienen entre estaciones", indicó Mónica Bottega, madre de Tatiana Pontiroli, también fallecida en el accidente.

Bottega, quien también leyó el documento junto a Rey criticó el "discurso de la supuesta revolución en el servicio del Sarmiento", ya que "entre febrero de 2012 y mayo de 2013 solo nos separan vagones pintados, monitores de plasmas y vías renovadas, pero el cambio de fondo sigue esperando".

"Hace una semana Randazzo, presentó en una conferencia los prototipos de los futuros vagones, lo hizo usando una pantalla de video, donde se proyectaban imágenes de cómo, supuestamente, serán los trenes que se fabricarían para esta línea y otras", indicó el comunicado presentado por Borrega.

Al respecto, se puntualizó: "El Ministro no está haciendo otra cosa que lo que se le exige: que cumpla con su trabajo y que asuma con cambios estructurales la responsabilidad en la masacre de febrero de 2012 que le cabe al Gobierno que integra".

En tanto, en su lectura del documento, Rey calificó de "puesta en escena la presentación de la tuneladora para el soterramiento" de la línea Sarmiento, obra que fue anunciada varias veces por el gobierno de Cristina Fernández.

"Son los propios trabajadores ferroviarios que nos informan que esta máquina le costó 40 millones de euros al Estado argentino. Mientras se cortaban cintas con los colores de la bandera, en la inauguración de la obra se decía que el trazado de 33 kilómetros tenía un plazo de obra de 36 meses. Hoy, a casi un tercio de ese período, el lugar de los 10 kilómetros prometidos, solo se han cavado menos de 100 metros y las obras están detenidas", alertó la madre de Menghini.

El accidente en Once ocurrió el 22 de febrero de 2012 cuando una formación se quedó sin frenos, impactó contra la terminal y provocó la muerte de 51 personas, mientras más de 700 resultaron heridas.

Fuente: Diario Inedito

Macri presentó la estación Hospitales de la Línea H de subte

El jefe de Gobierno anunció la compra de 120 coches de última generación y la construcción de otras seis estaciones del ramal hasta 2015.
   


El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, presentó la estación Hospitales de la Línea H de Subterráneos, que será inaugurada próximamente y anunció la compra de 120 coches de última generación y la construcción de otras seis estaciones del ramal hasta 2015.

“La nueva estación ya está terminada y en unos días pasará a ser parte de la red de subterráneos para ir completando el recorrido de esta importante línea Sur-Norte que se vincula con las líneas E, A, B y D”, afirmó.

El jefe de Gobierno hizo la presentación en el puente de la Estación, ubicada en Almafuerte y Pedro Chutro (Parque de los Patricios), junto al jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, y el vicepresidente de la empresa, Alberto Gowland.

Señaló que la construcción de estaciones y la incorporación de nuevos vagones para todas las líneas con nuevas tecnologías y adecuaciones para personas con discapacidad van en sintonía con la política del Gobierno porteño de hacer de Buenos Aires “una ciudad cada vez más inclusiva”.

“En nuestro gobierno las obras comienzan y terminan generalmente en los plazos comprometidos”, sostuvo Macri.

Dijo que los 120 coches, cuya compra fue adjudicada a la empresa brasileña Alston, contarán con cámaras de seguridad, aire acondicionado y las últimas tecnologías en materia de seguridad y confort.

Al respecto, destacó que la Ciudad pudo colocar un bono por 216 millones de dólares a seis años de plazo y con una tasa de interés del 3,98 por ciento, lo cual “demuestra que Buenos Aires goza de respeto en el mundo financiero por su capacidad de cumplimiento”.

Con la incorporación de la nueva parada, la Línea H tendrá ocho estaciones: Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto Primo, Venezuela, Plaza Once y Corrientes.

Además, es la primera vez en medio siglo que la Ciudad construye seis estaciones en forma simultánea que están en plena ejecución: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia (hacia el norte) y Sáenz y Pompeya (hacia el sur).

Cuando el proyecto esté concluido, alrededor de 300 mil pasajeros más serán transportados en esta línea y unos 65 mil vecinos tendrán una estación a cinco cuadras o menos de sus domicilios o trabajos.

Fuente: Buenos Aires, ciudad

Parana: vagones viejos fueron incendiados a la tarde y luego a la noche

- Bomberos de Paraná debieron intervenir para sofocar el incendio que se desató en el interior de un vagón, ubicado en los Talleres Paraná; El fuego fue iniciado por adolescentes del lugar; Afectó a varios vagones; La situación se reiteró cerca de las 12 de la noche, se informó desde Bomberos Zapadores.



Fuente: Voz901

Tren a Guemes: en Julio se habilitarìa un parador en Castañares

El tren interurbano Güemes-Salta – Salta Güemes, mantiene sus cuatro frecuencias de lunes a viernes y dos los sábados, sin dificultades operativas desde su puesta en marcha.



El coordinador de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), Emanuel Sagripanti, sostuvo que el parador en la zona norte de la ciudad está en marcha.

Indicó que en Buenos Aires una empresa está construyendo los caños de hormigón de 60 centímetros de diámetro y de un largo de 50 metros -que no se consiguen en Salta- para instalarlo en la alcantarilla que permitirá derivar las aguas de las lluvias en el sector.

Señaló que una vez que arriben los caños y se incorpore el resto del material se iniciarán los trabajos, que demandarán aproximadamente un mes y medio.

Sagripanti comentó que de acuerdo a encuestas realizadas, un 30% de los pasajeros son estudiantes y un poco más del 25% tienen necesidad de concurrir a la Ciudad Judicial, debido a que no hay Fiscalía Judicial en la ciudad de General Güemes.

Fuente: Nuevo Diario

El Gobierno creó la empresa que administrará el Ferrocarril Belgrano Cargas

La Presidente decretó la creación de una sociedad anónima que será conformada por dos empresas estatales. Su operación podría extenderse "a sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen"



La sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima funcionará como una empresa privada y tendrá por objeto la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones y todas las demás actividades complementarias y subsidiarias de dicho ramal ferroviario.

A tal efecto, pasarán a la órbita de la nueva sociedad anónima los bienes y el personal que forman parte actualmente del servicio. El Ministerio del Interior y Transporte será el organismo de control de la empresa creada por decreto.

Hasta el momento regía una intervención administrativa sobre el Belgrano Cargas, luego de que el Gobierno decidiera ponerle fin a la concesión llevada adelante por la Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (S.O.E.S.A).

En los argumentos del decreto publicado este miércoles en el Boletín Oficial, se destaca: “Que en función de preservar la accesibilidad, continuidad y calidad del servicio ferroviario de cargas prestado a los usuarios, resulta necesario que dicha sociedad pueda asimismo extender sus cometidos a los sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen”.

El Poder Ejecutivo explicó que la medida encuentra su fundamento en la situación de emergencia que atraviesa el ramal ferroviario y en tal sentido analiza que haber seguido el normal trámite legislativo para la creación de la empresa por ley representaría un “importante retraso que dificultaría actuar en tiempo oportuno y obstaría el cumplimiento efectivo del servicio público”.

Fuente: INFOBAE